新华网宜昌10月29日电(记者施勇峰)“船舶过船闸，江水经大坝”。导流明渠截流将使长江三峡发生两个历史性变化：千百年来行船的河道将被永远隔断，船舶从此将由人工建造的船闸通过；几万年来奔腾不息的江水从此将改经大坝的导流孔下泄。

　　三峡大坝修建在长江三峡中的西陵峡河段，坝址距湖北宜昌市城区40多公里。在三峡工程修建前，船舶一直经天然河道通行。为了修筑大坝，三峡工程开挖出导流明渠。1997年10月1日导流明渠正式通航。在此之前，三峡工程临时船闸也已投入运行。三峡大江截流后，长江主河床被截断，船舶经过三峡坝址有两个通道。一般情况下，所有船舶都从3.7公里长、350米宽的导流明渠通过，而到了长江汛期，当导流明渠水流过急，流量超过每秒3万立方米时，一些马力较小的船舶很难通过明渠，这些船舶就要从三峡临时船闸通过。这座船闸之所以称为“临时”，是因为它仅在三峡二期工程期间，也就是从1997年到2003年汛前使用，到明年4月9日，临时船闸将永久封闭。

　　据航运专家介绍，导流明渠截流后，三峡河道全部被大坝和围堰拦断，船舶暂时全部由临时船闸通过。到明年6月，三峡永久船闸投入使用。从那时起，所有过坝船舶都由双线5级船闸通过。作为船闸的补充，三峡工程将在2005年开始修建一座升船机供船舶快速过坝。这座世界上最大的升船机一次可提升一条3000吨级的客货轮过坝。船舶通过永久船闸需要2小时35分钟，而通过升船机过坝只需30分钟。

　　同样，江水过流方式在三峡建设中也经历了几个阶段。三峡开工前，江水经1100米宽的河道自然流淌。大江截流后，长江主河床被围堰截断，二期大坝在围堰中修筑。这时，江水经人工开挖的导流明渠通过。经过几年建设，三峡二期大坝在今年初已具备挡水条件，布置在大坝上的导流底孔已能够过流。

　　今年9月，导流底孔开始启动分流。据介绍，导流明渠截流后，三峡坝址长江过流全部依靠大坝上的过流和泄洪设施。在刚刚建成的二期大坝上，布置有22个长6米、宽8.5米的导流底孔，22个净宽8米的表孔和23个宽7米、高9米的泄洪深孔。明渠截流后到明年6月前，江水全部经导流底孔下泄。在大坝下闸蓄水后，泄洪深孔和表孔逐步投入运行。表孔主要用于泄洪，深孔既可泄洪，又能排沙。三峡大坝上众多泄流量巨大的孔洞，总泄水能力最大可达每秒11万立方米，大体相当于有记载的长江最大洪峰1870年的洪峰流量。(完)

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