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-主任记者宋建波记者康科峰
随着北站地区的现代化进程加速，惠工广场的枢纽地位日显重要，这里经常是车马喧嚣，一片繁忙景象，市民们希望
，随着惠工广场转盘工程的改造，交通拥挤状况也能有所改观。然而，昨日却有很多读者前来反映：道路是见宽了，但塞车却
更严重了……
【目击】客流高峰车速慢如牛
下午5时30分，记者来到惠工广场，虽然已近初冬，但新修建的广场仍是花团锦簇，到处呈现出新的气象。此时，
正处于客流高峰时期，广场周围联合路等六个路口的车辆汇集于此，大量的人流与车流集中在不算宽敞的马路上，一辆接一辆
艰难地移动着。
通过1个小时的观察，记者发现竟有224路、265路等18条公交线路途经此地，不管是216路等双层“港式
”公交车，还是228路等加长公交车均来往于广场的各个路口。由于路面的限制，公交车、自行车等混行现象十分严重。有
的骑自行车者为了提高车速，就在机动车的缝隙中钻来钻去。
一位司机“咬牙切齿”地表示：“要是道能再宽点，我一踩油门就过去了！”前面的车辆动弹不得，后面的车辆自然
就挤在一处。这样混乱的局面一直持续了半个多小时。直到有交警疏通，堵塞的车辆才渐渐散去。
【争议】附近居民堵车经常事
一位驻街商店的经理告诉记者，平时通达的交通状况给企业带来了不菲的经济效益，但是上下班时间严重的堵塞给周
围的环境带来了很大不便。各驻街单位都急切希望此次改造工程能改变惠工广场的旧貌。
记者采访了广场旁的一家公共电话亭。亭主告诉记者，惠工广场一直以来交通都不是很顺畅。像这样的现象时有发生
。平时车少人稀的时候还可以，但是一到上下班的高峰期，大量的车辆和行人都挤在这么个小广场上，不仅浪费时间，更存在
不安全隐患。好容易盼来了广场改造，心想这下转盘的道路可宽敞了，可是没有想到广场的转盘扩大了，而道路却并没有加宽
，还是老样子。她表示不能理解，车流量这么大的地方为什么不借改造的机会加宽一些。
记者采访了路旁一位正在指挥交通的交警，他告诉记者，由于这里特殊的地理位置，使其交通枢纽的地位日益明显。
惠工广场距离北站很近，日常的车流量很大。与此同时，大量的公交车辆都途经此地，周围的六个路口不仅使交通更加便利，
也使各地的车辆都汇集于此。人们都以为走这里会更近、更方便，结果都挤一起了。不过，这里平时的交通状况一向很好，只
是在上下班时间受到人流的冲击，使交通显得有些拥挤。不过这种情况随着惠工广场的改造工程的日渐完工和交通警察的积极
疏导，已经得到很好的控制。
【解释】设计人员区域空间有限
采访得知，惠工广场改造工程的设计单位是沈阳市规划设计研究院，记者专程走访了参加此次惠工广场改造工程设计
工作的陶世宁工程师。他向记者介绍，惠工广场改造前，中心广场的直径仅为50米，机动车道和自行车道的宽度一共是16
米。由于广场中心区域、车道狭窄塞车现象时有发生。随着联合路等道路改造工程竣工，车流量变大，已经无法满足交通需要
。
改造以后的广场，中心地区的直径将达到67米，从广场中心到外侧弧线将达到37.5米，其中机动车道宽16米
，自行车道、人行道等宽21.5米。这虽然与以前宽度一样，但是把非机动车道分离开来也就等同于把道路加宽了。
当记者提出这一改造工程引起一些人的争议时，陶世宁工程师称，设计院根据整个广场的地形特点，将中心地带与整
个广场处于同心圆的位置关系。由于这一区域空间有限，目前改造工程只能如此。
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