本报记者程刚

　　-本报宜昌10月31日电

　　今天15时45分，在两艘港监船的护送下，最后一艘客轮“金山四号”驶过导流明渠。17时左右，导流明渠的使命正式终结，过往船只一律改由临时船闸通行。

　　三峡一期截流以来，从1998年起，长江改由右岸一条人工开挖出来的“人工河道”导流，可供3000吨级船队航行。

　　15时48分，从下游逆江而上的中型游轮“天府号”驶抵临时船闸。在它之前到达的“扬子江乐园号”正缓慢驶入临时船闸狭窄的船道。13分钟后，“天府号”获准进入船道，临时船闸巨大的闸门缓缓升起。由于船道狭窄，“天府号”小心翼翼地调整着自己的航向。

　　船过大坝，几乎所有的旅客都拥到甲板上。闪光灯此起彼伏，旅客们纷纷合影留念。大约16时30分，“天府号”终于驶出狭窄的临时船闸，溯江而上。

　　“从今天上午9时到现在，有29艘大小船只通过了临时船闸。”操作室的一位工作人员告诉记者。视船只大小而定，船舶通过临时船闸最长需花费1个多小时，最快也要40多分钟。随着导流明渠断航，临时船闸将越来越多地承担船舶通行任务，已接近其设计通航能力。

　　有关专家分析，由于临时船闸通行能力只是下游葛洲坝2号船闸的61%，可能会在通航高峰期出现部分船舶滞航的现象。为缓解导流明渠断航后巨大的通行压力，航运管理部门一方面对下游上行的船只做出限制，只允许从武汉或武汉以下港口码头出发上行的船只和涉外游轮经由临时船闸通行；另一方面，从上游秭归茅坪港到下游宜昌港的“翻坝运输”也于今天17时开始实施，运送第一批“翻坝”旅客。从宜昌港至茅坪港的“翻坝”最迟将于明天启动。

　　断航后，所有途经三峡大坝的客船和滚装船将分别在上游秭归茅坪港和下游宜昌港放客、卸货，随后由公路客货运接力运送到上游港或下游港，再次登船继续航程或改由铁路、航空等方式分流。这一过程即为翻坝。

　　此次翻坝期将一直持续到明年6月15日三峡水库蓄水至135米高程，共计240余天，预计翻坝客流将达230万人次，平均每天翻坝1万人次。“这将是长江航运史上规模最大的一次翻坝行动。”宜昌市长途汽车站站长谢普乐说。为此，宜昌市长途客运站专门准备了100台30座中高级客车。

　　据谢普乐介绍，为减少旅客转运买票、滞留港口等环节，翻坝运输实行一票到底制，即旅客凭船票乘转运车，无需另外购票。

　　因航道问题，今年9月，轮船公司的统一票价上浮20%。很多旅客担心船票价格将要再次上涨，谢普乐很肯定地告诉记者，除原油价格上涨等不可预测的因素以外，船票不会因为实施翻坝运输而再次涨价。

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