本报记者高杉 曾伟报道 昨天18时30分，从银川飞到北京南苑机场的中国联合航空公司CUA506航班将成为图-154飞机在我国执行飞行任务的最后一个航班。今后，我国的民航航班将不再使用图-154飞机。

　　中国联合航空公司于1986年12月25日经国务院、中央军委批准成立，基地设在北京南苑机场，主要经营国内客货运输，目前开通国内27条航线。机队规模41架，其中16架是图-154M飞机。

　　记者了解到：早在十几年前，图-154飞机还是我国民航飞机中较好的机型，但随着我国民航业的不断发展，这种机型在我国民航机队中已经显得老化，因此逐步退出了商业飞行。

　　专家分析：

　　本报记者报道昨天，就图-154退出中国一事，我国飞机设计权威专家、中国工程院管德院士接受了记者采访。

　　管德院士介绍，一架飞机停止使用，一般有两种情况：一是根据政府有关部门制定的一系列适航条例的规定，该飞机因为飞行年限过长或其它原因已无法满足安全飞行的需要，被强制停飞。

　　另一种情况是，飞机本身安全性没有问题，由于飞机总体性能较低，成本较高，各航空公司从经营角度考虑，进行淘汰和更换，这完全是航空公司自己的事。管德院士认为，由于图-154设计年代早，且一直未作大的改进，与波音和空中客车比起来，在性能方面存在着明显差别，比如图-154上所用的发动机，就比目前波音737、747等主力机型差一代，直接导致飞机耗油量大，飞行成本增加。另外，由于当今电子技术发展很快，在飞行控制系统和航空电子系统上，图-154的差距尤其明显，这两大原因，也直接导致图-154的落伍。

　　背景资料：

　　图-154飞机由俄罗斯图波列夫设计局1966年设计，它是前苏联第一种按西方标准设计的客机，1968年10月14日首次试飞，1971年7月开始投入客运飞行。

　　1980年，图波列夫设计局推出最新改进型图-154M。1984年12月首次交付前苏联民航使用。

　　图-154大致相当于波音727飞机，作为前苏联的骄傲，图-154曾有着与波音和空中客车分庭抗礼的辉煌过去。到今天各型图-154已生产约1000架，除了大部分由前苏联民航使用，图-154曾先后被21个国家购买并作为航空干线主力机种所采用。

　　我国民航从1985年开始陆续引进过30架图-154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营，不过均已退出运营。截至2000年底，除中国联合航空公司还有13架图-154M在使用中，我国其它民航企业已没有图-154运营。

　　新闻链接：

　　2002年7月2日，一架载有69人的图-154客机和一架波音757货机在德国与瑞士交界的博登湖上空相撞，至少71人遇难；

　　2001年7月3日，一架图-154民航客机在西伯利亚城市伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，造成145人死亡；

　　1999年2月24日，中国西南航空公司图-154客机在从重庆飞往温州的途中突然爆炸，机上61人全部遇难；

　　1994年7月，中国向俄罗斯购买的一架图-154在西安坠毁，机上160人全部丧生。

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