“长江航运不是夕阳产业，是朝阳产业。”坐在民生公司简朴的办公室，79岁的民生董事长卢国纪对记者开门见山如是说。

　　水运的优势

　　“解放前四川交通靠航运，解放后修了铁路，有人就以为天下无事了，水运要衰落了，其实绝不是这样。”思维依旧清晰的卢国纪向记者逐一陈述水运的优势。

　　成本低，是水运的最大优势。卢国纪说，水运成本一般比铁路低20-30%。

　　运量大，是另一大优势，而运量大反过来也导致了水运成本低。“长江上游的航道，相当于4条铁路的运量，但即使再修4条铁路，（陆路运输）也解决不了成本问题。”

　　卢国纪给记者算账，一艘能装144个标箱的集装箱船，运量相当于两个火车专列。但水运的能耗等成本要低得多。此外，一些超长超宽的货物，只能走水路。

　　一般人以为水路比陆路慢，但卢国纪否认了这种说法，他说，现在水运重庆到上海只要4天，和铁路货运差不多。虽然现在铁路在提速，但提的是客运，货车给客车让路，客运越提速，货运越受影响。

　　轮船的升级换档进一步提高了水运速度。卢国纪以民生公司为例，以前都是拖轮带驳船的方式，速度较慢。从前年开始，民生公司开始投入集装箱船和滚装船，速度大为提高，到2006年，民生拖轮带驳轮将基本消失。

　　蓄水的优势

　　说到未来，卢国纪的眼里一片光明，因为，明年三峡大坝蓄水，将给航运带来更多的优势。

　　“现在的集装箱船装144个标箱，以后可以装200到300个标箱，船员又不用增加，只多烧点油，成本还要进一步下降。”卢国纪说。

　　记者问，过三峡船闸是否会延长航运时间，卢国纪说：恰恰相反，虽然过船闸要多用4个小时，但整体时间要缩短。因为现在的三峡航道不好，轮船要在万县歇夜，起码耽搁10个小时，蓄水后，轮船可以昼夜兼程。“算起来，（重庆到上海）下水可以节约一天，上水节约一天半。”

　　卢国纪说，目前民生正在考虑引进高速船，72小时到上海。

　　让卢国纪欣慰的是，作为著名爱国实业家卢作孚的后代，民生公司能在他的手里发扬光大。他对记者强调说，重庆是“长江上游”的经济中心，没有航运，哪来中心，铁路可以从其他地方走，惟有长江，是重庆的优势。随着三峡大坝蓄水，西南地区更多物资的吞吐，会选择长江，选择重庆。本报记者 何忠 刘超

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