重庆地处长江、嘉陵江两江交汇处，城市的诞生及数百年的发展都围绕码头展开。即使在飞机、铁路、高速公路迅猛发展的今天，长江依旧被称为黄金水道——这条天然运输通道连接了川、渝、湘、鄂、赣、皖、苏、沪等中国最富庶地区。随着三峡大坝截流蓄水，8000吨级以上的货轮将直抵重庆，届时，重庆作为西部物流中心的地位将更加确立。

　　浦东带来龙头龙尾

　　据市外经贸委介绍，在上世纪90年代中期之前，香港在整个亚洲贸易中心的地位举足轻重。当时重庆85%的出口商品都是经铁路，运抵深圳，再转运至香港出口。但当时，长江水运仍是重庆的重要“脐带”：重钢所需的矿石，庆铃、嘉陵、建设从日本进口的汽、摩配件，当时80%的外贸进口都是依靠长江水运。

　　1993年，民生公司首创“江海联运”模式——将重庆出口的货物直接经长江运抵上海，并送上远洋海轮。但由于当时重庆出口商品还不多，上海港的国际班轮又少，运输企业度过了一个“找米下锅”的经营阶段。

　　1995年开始，随着浦东的崛起，上海在重庆物资出口方面已经取代了香港地位。航运企业称，一个标准集装箱的货物经铁路，从香港进出口，运费大约要6000元人民币，而从长江出口费用不到4000元。

　　据悉，目前重庆每年经长江的进出口吞吐量已超过武汉，雄居长江中上游之首。

　　黄金水道全面提速

　　水路比铁路便宜20%运费，另外与铁路相比，水路运量、班次等优势也非常明显。从去年初，海关又推出长江流域快速通关体系，重庆外贸全面提速。

　　从进口环节看，企业平均每批进口货物，比过去平均节约7天中转时间。在退税方面，新系统启用之前，重庆企业从申报出口到实际享受退税需2—3个月，而现在只需15-30天。

　　目前重庆80%以上的进出口货物均选择长江黄金水道。2000年，重庆进出口商品199万吨，其中铁路占到7万吨，航空和公路各占1300吨和1.6万吨，而水路占到190万吨，其中集装箱运量比1999年增加165%。据估计，今年我市集装箱运量有望达到8万吨，与去年相比增幅超过1倍。

　　水路运输辐射西部

　　作为水运一类口岸，九龙坡国际集装箱码头是整个西部唯一集铁路、水路、公路交汇中心的码头，它不仅实现了江海联运，而且川黔、襄渝、成渝线及成渝、渝涪、渝合、渝黔高速公路联通了整个重庆港经济腹地。

　　与重庆相比，成都的劣势在于没有通往沿海的水路。据计算，一个标准集装箱从成都经铁路运往上海的费用是5000元，而一个标准集装箱从重庆运抵上海的费用不到4000元。从时间上，货物经长江水运到上海要6天，而提速后的铁路只比水路要快1天半至2天。

　　长江快速通关系统不仅为重庆经济提速，还为整个西部企业提供了操作平台。目前，除重庆企业外，成都、宜宾、泸州、乐山、攀枝花、遵义等地企业，纷纷选择长江作为进出口通道。据悉，如今长江每年已承担了重庆及其周边地区进出口85%以上的货运量。运输费用、退税时间、货运安全等方面是外地企业选择长江水运的主要因素。

　　“四川长虹一个集装箱的产品经长江运输，比铁路节约200美元，今年仅长虹就有2.2万个集装箱从九龙港装船。”据重庆太平洋国际货物运输代理有限公司介绍，目前除长虹外，泸州老窖、汇源果汁、五粮液，以及贵州的部分橡胶都借道重庆，走长江出口。

　　万吨轮船直抵重庆

　　九龙港目前是西部最大的集装箱码头。从上海起锚，2000吨级的货轮可直达重庆。

　　据专家预测，三峡大坝建成后，长江重庆段险滩暗礁将不复存在，届时8000吨级以上的国际货轮将直达重庆。

　　除运量增加导致运费降低外，新建成的深水港口也将对西部外贸提供有利条件。据悉，规划中的寸摊码头将由内陆普遍的坡岸式装卸，变成壁岸式装卸。新的装卸方式将把成本降低一半。届时，重庆将成为名副其实的西部出海口。本报记者 仇峥

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