从时间上说，翻坝对于长江货运是另一个概念——只有在明年4月10日至2003年6月15日，长江货运才翻坝运输。此前，则通过临时船闸直航。而长江客运，部分航线从11月1日起就开始翻坝。

　　但即使如此，货运企业却早已如临大敌。

　　早在8月22日，包括上海港务局、重庆港务集团在内的6家单位，在重庆公布了长江货物翻坝运输的设想。为这一设想，6家单位共同拿出了800多万元。

　　行业作了一个保守预测：实行翻坝运输后，长江货运中每个标准集装箱运输成本增加800-900元。也就是说，增幅超过50%。

　　成本之一是翻坝临时设施投入。重庆港务集团、民生公司、重庆长江轮船公司和重庆太平洋国际货物运输代理有限公司的一份联合报告中称，曾经不止一次向国家有关部门提出解决断航期间集装箱翻坝问题，但三峡总公司出资建设的翻坝码头，最终放弃了集装箱翻坝方案。这样，就迫使前文提及的6家单位，将800多万元投进了集装箱翻坝码头。

　　当然还有时间换算出来的成本。长江货运企业告诉记者，在直航前提下，重庆至上海全程一般7天时间；通过翻坝运输，要多耗时1—2天。

　　港航企业提交的一份报告称，集装箱翻坝方案设计的通行量，只能解决重庆港集装箱通过需求总量的60%。

　　也就是说，有40%需要从重庆港发出的集装箱，得在出发地等候。

　　据了解，重庆通过长江进出口的货物运输量，预计今年将达到8万个标准集装箱。行业提供的信息显示，这些货物包括长安汽车、摩托车、机电和化工产品、陶瓷、五金等。另外，四川的长虹彩电、五粮液酒等，也经重庆港中转。

　　有消息说，今年通过重庆港中转的商品车，预计达7万余辆；明年年产量1.5万辆的长安福特，也表示选择水运。这对断航期间的长江翻坝运输，是一个严峻考验。本报记者 杨光毅

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