2001年10月11日,我国铁路体制改革的“试验田”、被誉为铁道线上的“深圳”的达成铁路,首次被国家列
为提速重点,开始了第四次大提速。此次提速给达成铁路客车再次插上了“高速翅膀”,其最高时速已达120公里。于19
97年12月25日全线通车并投入临管运营的达成铁路以全新的体制角逐市场后,率先打破了新线运营亏损的先例,当年创
收额就达1.22亿元。
第一箭:经营首吃“螃蟹”合资运营1997年5月,在达成铁路建设即将结束之际,出资双方铁道部和四川省提出
了“联合组建达成公司,探索管理新模式”的构想。同年12月8日,达成铁路有限责任公司成立,成了西南首家从事铁路运
营管理的合资铁路企业,其运作模式完全是规范的现代化经营机制。此举,在原来僵化的铁路体制中,如石破天惊。
第二箭:精兵体制改革创造奇迹达成铁路射出的第二箭,就是“精兵简政”。若按原计划经营模式,达成公司347
公里铁路需设7个站段1个地区,需用定员7800人,就是按合资铁路也需3000多人。而现在达成公司管辖的21个车
站,总共只有900多人,每公里平均不足3人。这个数字在世界上都是领先的。达成铁路建成后,出资双方对5年之内的“
钱”景定在每年亏损在3000万元以内。但最终的结果却让人大跌眼镜,运营当年就创收1.22亿元,次年创收达2.2
亿元。所有人都说,这是一个奇迹。铁道部表示,这块我国铁路体制改革的“试验田”,造就了铁路上的“深圳速度”。
第三箭:提速高速翅膀提升经济2001年,达成铁路首次被国家列为第四次大提速对象。10月11日,该线路正
式大提速。提速后,从成都出发,到南充只需3小时,到达县只需5小时。16小时达武昌,27小时抵北京,2000公里
内的城市一天内就可以到。此次提速,再次给达成铁路插上了“翅膀”,而且,不仅仅是列车速度,还有经济速度。早报记者
戴玉堂实习记者李洹莹
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