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市交委在答复政协委员提案时表示，将优化公交站点设置，尽可能迁至临桥处
本报今天消息记者尹安学、实习生田霜月、通讯员张嘉平报道：公交站点与天桥不相配套、市民过马路不方便的状况
有望改观！广州市交委昨天在答复市政协委员提案时表示，将逐步优化公交站点设置，有条件的站点尽可能迁至临桥处。
昨天上午8时30分许，记者乘坐公交车穿过广州大桥来到五羊新城公交站点，发现有五六个男女青年正在翻越栏杆
到对面的五羊新城去，还有十多个市民正在观望车流，伺机穿越广州大道。作为交通主干道之一，广州大道五羊新城段日均车
流量超过十万车次，穿越十分危险，但穿越者王先生说：“公交车站点与附近人行天桥隔得实在太远！”
记者发现，市民从五羊新城站点下车，要走200米才能上人行天桥。在这里长期摆卖报纸的阿婆说，每天都有很多
人穿越马路。
在黄沙大道，记者观察了十多个公交站点，发现几乎所有公交站点均与人行天桥相距在50米以上，只有广州市一中
校门口的公交站点离天桥较近。
公交站点不仅远离人行天桥，也远离人行隧道。在人民北路流花湖公园站点，记者看到，必须走300多米才能通过
十多米深的人行隧道到对面，住在天河的麦先生在凯×贸易公司工作，他说，办公大楼就在马路对面，可得绕道十多分钟才能
到达。
人行天桥、隧道的建设要和公交站点“亲密接触”，这本是国际惯例，是交通管理“以人为本”的体现，在国内，北
京、上海等许多城市已普遍借鉴此种做法，以方便市民过马路。但据统计，广州目前已建成110座人行天桥，可相当多的公
交站点没有与天桥相配套。
在今年广州市政协九届五次会议上，市政协委员欧表泽等提出，目前很多马路都建人行天桥、隧道等方便行人过马路
，但行人跨越栏杆的情况屡屡发生，除了其素质有待加强，一个很重要的原因就是天桥建得太少。但就目前而言，相当多的公
交站点没有与人行天桥配套，造成行人两边“够不着”，从天桥过马路的时间太长，也是个不容忽视的重要原因。他建议重新
规划公交站点，尽量与人行天桥相匹配。
广州市交委在答复中指出，公交车站与人行天桥不相配套的确影响了行人过马路。尽管近年来一直注意新设公交站点
尽量靠近人行天桥，但因大量公交站点的设置早于人行天桥的兴建，目前公交站的优化设置依然滞后。
据介绍，设置公交站点除首先考虑方便搭乘外，还要考虑路网情况，临近道路交叉口的天桥就不宜过近设站，也要考
虑前后站间距、站点客流吸引范围、周边环境等多种因素。
广州市交委明确表示，将逐步优化站点设置，新设站点尽量靠近天桥；对于天桥周边旧有站点，将逐步优化，有条件
的尽可能迁至临桥处。
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