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南方网讯昨天(11月7日)是广州市《2002年轨道线网规划》两套备选方案进行公众咨询的第一天。记者从广州市规划局交通研究所和广州市地铁总公司了解到，咨询首日共收到社会各界传真、电子邮件38份，市民对市政府规划500多公里的轨道交通普遍表示欢迎。从来信看，大多数市民对方案A表示了赞成。有关部门将对市民建议及时整理，于11月28日—30日公布咨询情况。
赞成方案A
今后到新机场更方便
在来信中，大多数市民对方案A表示了赞成。市民们提出的理由包括：“方案A在与新机场的连接上规划得较好。从广州火车东站来的人流可以不经过市区去机场，同时该段线路还可以通过白云山东边的交通死角(梅花园、南方医院、南湖等地)；科学城地区将来人流量较大，且白领人员居多，地铁4号线将是他们的重要交通工具。”其中一份以广州市俊伟贸易有限公司全体员工名义发来的传真称他们一致同意A方案。
可以改善天河区交通
还有一位市民在信中说：“总的说来感觉A方案在天河区一带比较合理一点，近年来上下班高峰期整个中山大道到中山一立交的交通堵塞得厉害，而且黄埔大道上的公交车也已经很难乘，现在天河东一带又有不少楼盘推出，增加的人口何止上万，市民出行已经存在很大的问题，因此在黄埔大道和中山大道上修两条地铁是很有必要的，最少也要沿着中山大道修建一条地铁，改善中山大道到中山一立交这一带的交通已是势在必行了。”
赞成方案B
覆盖面广交叉线路多
赞成方案B的市民，也讲了自己的理由：“B方案涉及到的站点、线路(覆盖面)应该多于A方案，而且以市区为主，兼顾市郊。城区的交叉线路明显多于A，这样更利于市民的出行，线路较A多出9公里。”
缓解同德围一带交通
还有的市民称：“B方案照顾到了槎头等同德围地段。现在随着同德围一带住宅小区地大量增加，居民数量也在大量的增加，附近的公交线路也在不断增加，再加上私家车及其他车辆的增加，西槎路一带繁忙拥挤，给该地区的居民出行带来诸多不便。扩路、增建地铁、人行天桥或隧道等城建措施急待实施。另外，江燕路一带也属于路窄车多的路段，居民量也很大，B方案中两条线路均达江燕路。也可缓解这一带的交通压力。”
建议增补希望建新塘至莞城线
在收到的各方面建议中，也有不少市民对线网提出自己的其它建议，如有市民希望建设新塘—莞城线，以密切东莞与广州东区(广州市区)的关系；建设新塘—南岗—开发区—莲花山线，密切广州东区与南区(南沙)的关系。还有市民希望将三号线“岗顶站”向东延伸通往中山大道；从江南西至沥应有一条支线走工业大道南，那里人口众多，把二号线同三号线有效连接起来，以方便番禺乘客换车。
广州地铁网www.gzmtr.com</p>
专家：哪个方案好很难说
有业内人士建议应向市民公布更多规划基础资料以作参考
本报讯在市民提意见的同时，不少专业人士对《轨道线网规划》向公众咨询这一做法提出了建议：规划方案专业性极强，面对两个方案，有的专业人士都有些无法说清孰优孰劣，普通市民困难就更大了。专家建议，类似规划公示应该分阶段、多形式地进行，应提供规划编制基础资料。
为了能给普通市民提供一些评价两个备选方案的线索，记者昨日走访中山大学城市与区域研究中心、中加合作交通研究中心，接受采访的专家们认为，总体而言，此次公开咨询的两个方案的总体框架与广州市的总体规划是协调的。
专家们同时认为，这次公众咨询也存在一些不尽如人意之处。首先，在没有提供任何该规划编制的基础资料，如线路的OD调查(市民出行调查)等。另外，新线网规划以广州新城、南沙为主，但将来南沙能发展到什么样的程度，客流量有多大，在相关背景调查不公布的前提下，这是一个未知数。
有专家说，具体的线路设置的合理性，为何走这个方向，不走那个方向，只有做规划的人才了解具体情况。但在不解释规划背景的前提下，两个备选方案的任何一段轨道线网都具有合理性，表面上看两个方案没有多大的区别。因此，普通市民难以透彻理解这两个备选方案的真正含义，只能从自身的角度出发，“能经过我家门口就最好”。这样提出的意见和建议往往容易片面。
关于今后应该如何举行公众咨询活动，才能真正让公众看懂，真正参与，专家们提出了这样的建议：公众咨询应该分阶段、多形式地进行，比如规划的第一个阶段，基础调查出来了，应该把基本结论公示，专业人士可以从各自的专业出发考察这个结论是否有效，普通市民也能尽量理解规划的背景；而在之后形成的草案也应该公示。
规划部门：尽量避免误导市民
在前日的新闻发布会上，规划部门对为何将这样的专业规划公布给市民进行了解释。
有关负责人称，此次规划对广州加强中心城市地位非常重要，规划部门很想征求市民的意见，两个备选方案具体优劣势不想现在公布，避免对市民造成“任何误导”。规划部门称，此次线网规划的最终目标是进一步强化广州市中心城市地位。
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