【本报讯】（黄青山 刘楠）11月7日，深圳市人大常委会副主任刘秋容率部分市、区人大代表到盐田区考察东部交通，专题视察和讨论了东部第二通道（即第二隧道）选址方案。代表们还实地视察了即将竣工的梧桐山盘山公路改造工程。拟订了7个设想方案交通设计部门通过调查分析，第二通道可供选择的进口位置有3个、出口位置有3个，按不同进出口位置交叉设计拟订了7个设想方案。在7种隧道方案中，设计部门推荐了距离居中的一种。该方案起点是在罗沙公路出莲塘后第二个拐弯处之前的长岭道班左侧进入，展线700米至坡脚后作为隧道的进口。此处有一块约10万平方米宽窄不等的空地，无大的建筑物，可设置立交与罗沙公路相接。此方案与现有隧道和盘山公路的起点重合。隧道出口在正坑水库上游山坡处，此位置离旧隧道约600米，与沿山路相接线形较顺，但离水库较近，出口段的高架桥需建在水库上游汇水区内。如本项目的实施早在沿山路之前，其近期可接入沙头角现有的园林路后再与深盐路相交。该方案总造价为4.47亿元人民币，平均每公里造价为1.04亿元。市人大常委会财经预算委员会代表说，设计方案不必过分考虑降低投资预算，要着眼于长远，彻底解决东部交通瓶颈。只要设计方案好，完全可以增加投资，人大也全力支持预算方案。

　　因本项目不作为收费项目，项目建设及后期养护资金建议由政府筹资解决。工程效益体现在促进我市东部物流业的高速发展和东部黄金海岸的全面开发建设之中。现有隧道免费第二隧道照修

　　市人大常委会副主任刘秋容在讨论会上表示，即使现有梧桐山隧道变为免费隧道，修建新的第二条隧道的方案也势在必行。这是因为现有隧道加上即将通车的盘山公路的总运量仍然难以适应东部经济和交通运输的增长。为获得交通量的第一手数据，市交通设计院委托市公路局长岭道班进行了为期3天的24小时流量观测，时间为2002年7月28日上午6时至7月31日上午6时。经统计分析，本路段基年（2002年）的交通量为89943辆／昼夜（已折算为小汽车）。因调查季节为旅游旺季，交通量为全年的高峰期。据交通量预测结果表明，到2005年盐田区及盐田港区对特区外出行交通约为117770辆／昼夜，2010年约为190370辆／昼夜，2015年约为275830辆／昼夜，如此大的交通量，现有公路显然难以适应。从远期发展看，盐田区与罗湖区之间有着不可低估的交通发展需求，筹划新辟梧桐山第二条通道势在必行。左图：梧桐山第二隧道工程效果图。

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