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动物园南门公交场噪音影响附近市民，公交公司拟采取迁出部分车辆等措施尽量“消音”
文／本报记者尹安学通讯员张嘉平曾跃宏图／本报记者邓勃
公交停车场噪音扰民该怪谁？怪不该建？怪不该住？还是怪规划不宜？
随着广州城市的急速发展，梅东路动物园南门公交停车场的噪音问题也折射出“与时俱进”的迫切需要。
一方面，公交站场不可能全撤到郊外，更何况万一过上十年八载，郊外也成了市区，公交站场是不是得无止境地搬下
去？另一方面，住在公交站场附近的居民，每天不得安宁、休息不佳，怎么让他们舒服地过上无噪音的日子？
都是难题。而且这种难题不只动物园南门公交停车场一家。
政协委员呼吁，市民对大气、噪声等居住环境的要求越来越高，规划等部门只有具备适度超前意识和通盘考虑的能力
，才能既解决市民“出行难”，又改善住户的居住环境……
图：公交公司提醒司机要减少噪音。
噪音让人一夜难眠：刹车声马达声与民同“乐”
政协委员为此曾提案建议将停车场迁移
广州市动物园南门公交停车场严重影响周围居民的生活。昨天，针对政协委员的相关提案，广州市政协副主席赵正强
和部分政协委员到位于梅东路的动物园南门停车场商议对策。有关部门通过调查，承认噪音对居民的影响，但是，公交车停车
场的规划、城建、消防等报批手续一应齐备，而且在居民还没搬来时，停车场就有了，有人说：“后来的居民应该迁就先到的
停车场。”
随着广州市城市化进程的加快，昔日在空旷地段建起的公交停车场，也许转眼就被“新移民”包围。这些为数不少的
“被包围的停车场”，该怎样才能既方便市民出行，又让居民生活宁静？这让广州市有关职能部门有点头痛。
动物园南门停车场停放着137、245、299巴士线的约百辆公交车。在今年广州市政协九届五次会议上，李素
萍等政协委员提交名为《尽快解决梅东路“市三汽”车场夜间噪音》的提案。他们指出，广州市三汽公司设在梅东路上的动物
园南门停车场，周围人群密集，近五年来，市三汽公司把原来单纯的停车场改变用途，除夜间停放近100辆汽车外，还增设
车队的修理车间、轮胎更换站、充电房和夜间加油站。每晚，这里噪声震耳欲聋，废气令人作呕，严重影响了周围居民正常的
生活。
他们反映，动物园南门的公交停车场夜间常发出试车的刹车声、倒车自动提醒声，电房的发动机轰鸣声不绝入耳，司
机清晨热车又有马达声此起彼伏，车辆排放出的废气和阵阵黑烟，也让人胸闷难受、头晕耳鸣。
政协委员建议，将夜间“多功能”的停车场迁移，远离居民区。拆除市三汽公司违章搭建的修车棚，撤消临时加油站
，以避免噪音污染和废气污染扰民。
公交公司一肚委屈：建停车场时这里还是菜地
如果想一点不扰民，车场可能要无止境搬下去
针对政协委员的建议，昨天，广州市三汽公司的负责人表示，他们已决定租用五山停车场，从梅东路调剂部分车辆停
往五山车场，保留约70辆在原场停放。估计8月份五山停车场施工完毕，就可迁入。同时，三汽公司已将保修作业工棚拆除
。待车辆分流后，夜间临时加(柴)油站，争取在午夜12时前完成加油，并严令加油人员压低噪声。他们已召开多次会议，
要求全体司机、技工和看场人员夜间作业不得高声喧哗，严禁按喇叭扰民，违者重罚。
三汽公司有人认为，他们已作出了很大牺牲。居民也反应这些措施的确减少了噪音。但这些措施不能从根本上杜绝噪
声污染，也给他们今后的汽车保养和营运作业造成影响。
有人指出，早在20世纪80年代初期，三汽公司就经广州市建委批准，取得合法建设动物园南门停车场的资格，20
世纪90年代初期动工修建该停车场时，梅东路这一带还一片荒芜。停车场运营多年后，有关单位和居民才陆续在周围工作、
居住。按常理，后来的住户就应该迁就先设的停车场。因为，在目前条件下，停车场很难保证不制造噪音、打扰居民。在空旷
地带建停车场，对今后市民的迁徙、居住无法预知，今天影响居民休息就将停车场迁走，随着城市发展，是否意味着车场将无
止境地搬下去，停车场的搬迁资金由谁承担？
三汽公司负责人也回忆说，该公司当年在此选地时，现在的车场及多幢楼房到处都种着绿油油的蔬菜。况且，要方便
市民乘车，在市内建设小型停车场也是必不可少的，决不可能将所有车场都设在郊外。
图：公交站场被居民楼“包围”。
建个隔音天棚？担心造价高昂建个地下车场？废气迂回难走利用别处停车？相对比较可行
对于停车场噪音问题，看似一桩“小事”，但解决起来却有点难，政协委员的建议也不少。
昨天，有政协委员建议，在动物园南门3000多平方米的停车场上加盖一个巨型隔音天棚以挡噪声。三汽公司表示
愿考虑，同时也为隔音棚高昂的造价担忧。
还有委员提出设想，可否以动物园南门停车场为试点，将停车场和零修车间建到地下，这样，可以解决让住户长期头
痛的噪声和废气问题。
对此，到会的城建方面的专家认为，公交公司是公益性单位，仅凭公交公司的车票收入，数千平方米的地下停车场及
零修车间难以建造。同时，试车、热车产生的废气在地下层内迂回徘徊，必然严重损害司机和维修工的健康；引进先进的排、
换气系统，不但资金昂贵，还无法保证实效。
最后，有委员建议，与该停车场一路之隔的动物园南门口，有一片停车坪，白天供入园游客有偿保管车辆，晚上便闲
置下来。在动物园南门公交停车场分流出部分巴士的基础上，可以再分流一部分当天不需修理的巴士停到动物园的停车坪上。
这样可以更为减少动物园南门公交停车场的车辆，争取在晚上12时前让小区安静下来，清晨热车时，小区噪声总量也相对降
低。与会者均认为该方案比较可行。
司机表示尽量减少噪音预热不能少操作不急躁
昨天下午，记者采访了一些司机，他们同样叫冤：每天凌晨时分，大多数市民都在沉睡，他们却开始早早登车预热，
一踩油门，马达声便扰乱了市民的清梦；马达一转，便有废气钻进民家窗户！
三汽负责人称，为减少气缸、活塞磨损，保护发动机及避免油路不畅，15分钟左右的热车工序必不可少。虽然公司
要求头班车司机热车时轻踩油门，热车不要急、加油不要猛，不要产生突发性噪声、更不要大起大落，但无论怎样小心翼翼，
总难免滋扰市民。
广州市三汽公司也表示，他们将加大公交车辆的技术改造。据悉，自去年“九运会”开始，三汽公司报废了122台
旧车，购买了174台新型空调客车投入营运，排放指标值比欧I标准要低很多，喷油汞上增加了冒烟限制器，也安装了自动
变速箱装置，减少大部分刹车噪声。
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