路桥收费还将改革黄奇帆透露:年票范围可能扩大;菜园坝长江大桥建成后不设收费站★本报记者涂源
重庆的路桥收费体制改革已经实行了4个多月,运行情况如何?未来我市在路桥改革方面还有哪些发展方向和空间?昨日,常务副市长黄奇帆在接受记者专访时作了详尽披露。彻底激活主城车市
黄奇帆说,路桥收费改革最直观的“好处”在于刺激了重庆的车市。截至10月,重庆主城今年新增车辆数为3.5万辆,预计年内可达4万辆,重庆主城原有车辆为16万辆,今年增长率在25%左右,往年的年均增长率在10%左右,今年新增长的这15个百分点充分说明了年票制的好处。70%路桥投资者解套
黄奇帆说,路桥改革从根本上解决了路桥投融资体制过去、现在、未来存在的难题。“直言不讳”地说,路桥改革收费前,重庆目前20多个路桥投资者中有70%是赔本的,这些赔本资金加起来有40多个亿!这就使投资环境恶化了。举个例说,14个亿修的黄花园大桥,以前年收入才4000万,3000万搞了维护,剩下的1000万连还利息都远远不够。实行年票制后,不仅使这批投资者‘解套’了,而且可以为未来的投资者作出示范。”年票费将有望减免
针对年票制究竟要实行多久的问题,黄副市长称,“年票费不是要收一万年的”。他说,实行年票制的作用之一是增加重庆车辆数量。在现在这个基数上,年票制对政府来说,非但没有“赚头”反而要贴钱。不过,随着重庆车辆数量的增加,基数大了之后,年票收益的总盘子就加大了,到时候年票费不排除有减免的可能。出租车空载率下降
黄奇帆说,有数据表明,实行路桥收费改革前,重庆的出租车空载率在55%左右,6000辆在主城区奔跑的出租车供大于求。出租车的空载率不能小于30%或大于55%,否则不是“打的难”就是“生意难”,现在的出租车空载率已成功降到了40%左右,这是非常合理的。菜园坝大桥不设收费站
黄副市长透露,大家关注的菜园坝长江大桥明年将动工,王家沱大桥也在议事日程之中。菜园坝大桥不管谁来建,最后也不会再设收费站,这笔巨大的投资会在项目结束时由政府专户交给承建方,年票的收益会在几年后体现,假设政府有了一个亿的资金,就可以向银行融资到10个亿,解决资金问题。年票范围可能扩大
年票范围会否扩大是大家关注的问题。黄副市长说,年票的范畴不排除囊括环线高速公路的可能,也有将北碚区纳入年票制范围之内的考虑。现在重庆主城区的面积是200平方公里,只相当于上海的1/10,太小,与重庆这个全国最大城市名气不相称,国务院批准的重庆的主城面积可达2500平方公里,重庆主城区扩大的步伐将加快,纳入年票的路桥和区域还将增加。
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