|
有望缩短成为世界最大汽车市场的过程
据新华社今日晚报专电因其市场份额和品牌，一汽、东风、上海三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳
华晨、南京菲亚特、浙江吉利6个独立骨干轿车企业，中国轿车企业已凸现3＋6的崭新格局。
入世走出关税壁垒保护弱质产业重组连出重拳
世纪之交，世界汽车工业的焦点曾是全球化的兼并重组。重组的硝烟散去，跨国的巨型航母在汽车业诞生，形成通用
、戴克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商的6＋3格局。当时人们担心，有“弱质
产业”之称，拥有113家整车厂，总产量不如国外一个大汽车厂的中国汽车工业，在加入世贸组织，逐步走出关税壁垒保护
之后，是否还能够生存。五年来，经历了艰难的产业结构调整，中国汽车工业的兼并重组连出重拳，作为汽车业标志性的轿车
企业凸现3＋6崭新格局。
今天，三大国有汽车集团的轿车生产集中度已经占到市场份额的五成以上；加上六家轿车骨干企业的产品，3＋6的
生产集中度超过中国轿车生产的九成；而当年113家汽车厂中三四十家已经停产。
你中有我我中有你3＋6互动6＋3
进入2002年，中国汽车三大集团与国内外产业资本的兼并合作浪潮迭起：一汽重组天津汽车、与日本丰田汽车达
成全面合作的意向；东风先后达成与日本日产合作协议、提升与法国PSA标致雪铁龙在神龙公司的合作，并参与江苏悦达和
韩国现代起亚的合资；上汽续签与德国大众合资上海大众的合同，与美国通用一起重组柳州五菱，并成功入股韩国通用大宇，
开创中国汽车大规模海外投资的先河。中国汽车的3＋6与国际汽车的6＋3形成“你中有我，我中有你”的态势，实现了中
国汽车工业获取发展急需的资金、技术、营销模式与国际汽车业渴望进入中国汽车大市场的双赢。
通用总裁预言中国提前成为最大车市
过去人们批评中国汽车业“缺重少轻，轿车几乎空白”，而到了2001年，“厂点散、投资乱、水平差”的结构性
矛盾被一举抛掉，而且在世界汽车工业普遍出现徘徊萎缩的窘境时，创造了生产与市场的“井喷”式行情。2001年中国轿
车产量70.4万辆，是1991年8.1万辆的8.69倍，今年产销更可望突破100万辆。
中国已经是继美国、日本之后世界第三大汽车市场。今年上半年，美国车市同比下降2.6％，欧洲车市下滑4.5
％，而1至9月，中国累计生产汽车233.68万辆，比上年同期增长32.8％；轿车的产量73.57万辆，同比增长
44.3％。以老百姓购买为主的1.0至1.3升的小型轿车同比增长85.2％，1.3升以上至1.6升经济性轿车同
比增长62.1％。这些车型大部分达到上世纪90年代末甚至当前国际同类车型先进水平，在3＋6的轿车厂家中，增幅最
大的东风公司增长131.2％；居第二位的是上汽旗下的上海通用，增长95.9％；奇瑞增长94.5％；一汽集团增长
76.2％。兼并重组，做大做强的优势由此可见一斑。
美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳日前在上海说，两年前他曾经预计，未来的25年里中国将超过美国，成
为世界上最大的汽车市场。“今天，我有了更加乐观的预期，中国成为世界最大汽车市场的过程可能缩短。”
免费试用新浪15M收费邮箱 赶紧行动！
订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！
| 
