拥有自己的商务飞机，是众多中国老板的新梦想
为利用空中飞行时间，小型书柜里可以存放资料和图书
雅致的座厕马桶不但占用空间不大，盖子一盖，上面还可放些轻便的东西
飞机的行李空间厢内外足有77立方英尺
核心提示
昨日本报《私家飞机向老广“求爱”》见报后，引起了许多老广们的兴趣，不但有私人老板，也有很多普通市民，他们纷纷给本报打来热线电话，咨询购机、用机、养机等等一系列的相关问题。
经过多方面采访求证，记者发现如果拥有一架私人飞机，需要过三关：申请办证关、找停机坪关、维护费用关，需要提前两年做准备，用机和养机的费用每月最少需要40万元。
第一关：申请办证
提前两年申请办证，手续严格要有耐心
买飞机不像买轿车，特别是私人购买，因为我国空域的管制权是由空军指挥管理的，所以要购机必须经历严格的申请程序和登记手续，需要和民航总局、空中交通管制以及机场、海关等等不同部门打交道。据空中管制部门的人士透露，购买私家飞机，至少要提前两年着手准备。
购机的首要条件除了雄厚经济实力，就是购机者必须先取得由中国民航总局认可的飞行驾驶执照。这个驾照可不像小车驾照那么好考，年龄限制在16～60岁间，矫正视力必须在1.0以上，听力没有故障且没有严重心脏病、高血压等疾病。身体过关了，还要准备6～8个月的初级培训时间，以及10万元左右的费用，经过民航总局的统一飞行测试合格后才可拿到国际通用的私人飞行驾照(只限驾驶小型私人飞机)。
自己办完证后第二步就要替飞机办证了。飞机适航证的办理比考飞行驾照难上百倍，因为牵涉了民航总局、空管局、管理局、机场等等部门。顺利情况下，一般需要两年才可拿到飞行驾照和飞机适航证。不过也有一些飞机制造商在飞机出厂时会将飞机适航证办好，没办的也可协商交由制造方办理。
第二关：找停机坪
机好买停机坪难找，唯一选择租用机场
经过两年的“南征北战”，飞机到家了，然而停在哪里呢？这似乎是一个不好解决的问题。
公务机不像直升机，可以申请停放在楼顶的天台。除非自建跑道然而自建跑道可能性不大，因为不但牵涉到规划、地皮、管理，还有一些硬件规定如水泥跑道、跑道厚度、灯光、导航设备等等，费用是一个天文数字。对于需要借助跑道起降的私人飞机来说，停放当地机场停机坪是唯一选择。因而在还没有将飞机取回来前，应该向当地机场申请。在双方签署相关协议后，就可以带着驾驶员将自己的私家飞机开回来了。
第三关：维护费用
每月维护至少40万，提早一周申请飞行
记者详细调查得知，一架私家飞机的维护费用每月至少40万元。大概包括几个方面：运营成本，航路飞行，机场起降、停放，机务维护以及驾驶员工资等。
以价值530万美元(约4000多万元人民币)的“首相一号”为例，飞行每小时的运营成本是685美元(约每小时5000元)。从广州出发，如果每月飞北京十次，每次来回约5个小时航程，一个月就是50小时飞行时间，那么运营成本则达到28万元左右；往返一次航路费用大约3000元，十次往返则3万；在一类机场停放一个月的费用约3000元左右，穗京往返十次的起降费大约2500元，加上机场内旅客服务费、安全检查费、训练、试飞费、最低基础费等，私家飞机借用机场一个月的总费用大致需要2万元。
另外，机务维护费用加上驾驶员、清洁等服务工资费用每月至少7万元左右。这样，每月所有的费用至少需要40万元。
不难看到，费用支出最大头的就是运营成本，而营运成本中支出的大头则是燃油成本。据计算5小时往返穗京一次，私家飞机的营运成本费用是2.7万元，然而其中的燃油成本则占了1.2万元(每吨4000元，消耗2.4吨)。
一名不愿透露姓名的老板在电话里对记者表示，早就想买一架公务机了，不过这不像买汽车那么简单，有钱就行。中国目前对600米以下的空域实行严格限制，私人飞机若是跨地区飞行，飞行计划申报涉及环节会则更多，一般要提前一个星期左右。
相关报道
考飞行驾照需要10万元，广东已有40多人拿到私人飞行驾照
当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。
记者昨日从民航总局获悉，考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。
据悉，目前全国有大约十几家飞机驾驶培训学校，分布在上海、安徽、武汉等地。广东在2000年年底也开了一家提供私人飞行培训的机构——广东通用国际航空俱乐部。到目前为止，广东大约有40多人拿到了国际通用的《单发陆地私用驾驶员执照》。
私家公务飞机飞近中国老板
在白云机场，近年来几乎每月都有一定数量的公务机在此降落。尤其是交易会等大型商务活动期间，更是达到一天有几架的规模。“豪客800”、“挑战者601”、“湾流200”……越来越多的新型“空中商务车”频频亮相。公务机在不知不觉中已成为跨国公司老板和国内有实力的企业家出访的首选飞行方式。
春兰首席执行官陶建幸估计，虽然今年3月购进的EC-135轻型公务直升机每年费用将在500万元以上，不过他们的收益将远远大于这个数。因为通过公务机，以前他们的经理和厂长要用三四个月的时间才能跑完的地方现在用飞机代步只需一个月，工作效率提高了三四倍。据计算，800小时／年的飞行时间是判断企业购买一架公务机的盈亏平衡点。陶建幸认为，如果在飞机的选型上充分考虑经济适用性和飞行成本，投入要远远低于效益。
私家机出租年赚500万
一年480万元的维护费用的确不是一笔小数目，不过据雷神公司北亚地区销售总监廖学锋透露，如果将私家飞机出租出去，这样不但控制成本，还可以大赚一笔出租费用。
据悉，缴纳一定的管理费用给公务机公司或航空公司后，他们则可以对私家飞机进行全盘的维护，如果业主同意，他们还可将飞机租用出去。从目前上航公务机有限公司和海航金鹿公务机有限公司的营运来看，国内公务专机的服务定价标准是每飞行小时收费2万至3万元，每架飞机年飞行在500小时左右，一架公务机的年营业额则可以达到1000万元。如若每年能出租250小时，那么500万的年租金就是一笔丰厚外快了。本版撰文本报记者邓恒，本版摄影本报记者黄亦民
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