现象：购车纠纷种类多增长快

　　根据市交管部门统计，截至今年10月，我市已有机动车23万多辆，私家车达2.7万多辆，而这一数字还在不断的增长，目前我市平均每天要发放牌照约150副，仅9月份，挂牌的汽车就达3000多辆，比去年同期增长了200％。

　　然而，市工商部门介绍说，去年以来，因汽车质量及服务引发的纠纷越来越多，是增长速度最快的纠纷之一。湖里工商分局的数字显示，今年9月下旬到10月中旬的短短半个月中，他们就接到3起这类的投诉。

　　购车纠纷主要集中在：商家宣传名不副实，如有的车实际油耗远远高于车商介绍的、车体总动量与说明书不符；质量问题上的自然起火、发动机漏油、微型车的车箱油漆变色；保险问题、环保问题；修车时更换的零部件是旧的；车商及车行人员态度冷漠，对客户反映的问题推诿拖拉等。

　　说法：购车族抱怨车商推脱售后服务责任

　　陈某2001年购买了一辆国产车，2002年9月电路烧坏，于是到售后服务站要求修理。开始，售后服务站称是由于陈某不当驾驶造成的，置之不理，后又换旧电路来敷衍，陈某与它多次交涉未果。陈某气急之下，投诉到湖里12315。该售后服务站称，消费者提出的电路厂家一时无法提供，所以提供了旧配件。

　　车商委屈：购车族没有理智找原因

　　面对消费者的抱怨，不少车商颇感委屈。厦门市盛成汽车服务有限公司的销售经理张帆说，现在买卖之间的关系之所以剑拔弩张，很大原因是，不菲的车价使购车者格外谨慎，一旦出现问题，有些车主不是理智地找原因，而是一味地谴责车商，造成双方误会的加深，扩大了纠纷事态。

　　以汽车的检验费为例，不少车主认为车商要求车主挂牌时交检验费是重复收费，花钱买车，车商应保证所售车的质量合格，故几乎每周都有人因此找他吵架。其实，这是国家规定，除国家扶植企业制造的汽车外，都必须缴纳汽车检验费。而且为所售车挂牌是车行的延伸服务，车行在为客户挂牌前都先垫交了检验费的。

　　工商部门无奈：有些纠纷无法可依难处理

　　陈先生去年3月在湖里一家车行花了4.5万元，买了一辆夏利TJ7100A的小轿车。虽然他对车爱护有加，还定期保养，但车还是“不争气”地出了两三回故障。并于10月10日突然车头自然起火，烧得面目全非。陈先生找到车行理论，车行说，已过一年保修期，拒绝承担任何责任。

　　当陈先生投诉到12315时，工商人员说，汽车有摩擦或零部件出问题，属于保修期；但自然起火导致汽车的功能完全丧失，应归入安全期，如空调、热水器等的安全期都是15年。但是，因为国家法规只对家用电器等规定了安全期，对汽车没有规定，所以他们也不好处理。

　　深度分析：购车纠纷解决“三难”有关人士呼吁“三包”

　　购车纠纷让购车族和车商伤透脑筋，工商人员和律师也对此感到挠头，因为处理这类纠纷有“三难”：

　　发现问题难。汽车设计产生的问题是潜在的，往往在使用和保养过程中才能发现。因此，万一消费者买到了有潜在瑕疵的汽车，待汽车出现问题时，车商又以“过了保修期”、“使用不当”等推诿了事。而购车前，让消费者具备设计、制造或经销知识，很难。

　　消费者举证难。开元工商分局曾接到一名胡姓市民的投诉：刚学会开车的他，在今年5月花5万多元购买了一辆国产旅行车，行程1万多公里，使用短短5个月里，汽车多次出现故障，离合器、二中门、油泵甚至方向盘都先后出问题。胡某找车商索赔，车商说是他人为使用不当造成，只修不换。因为找不到证据，胡某只得答应车商的条件。他告诉记者，在半个月前，他车的飞轮轴承也坏了。

　　鉴定难。由于汽车是由上万个零部件组成，技术水平非常高。发生质量纠纷后，最有力的证据就是质量鉴定，但目前国内的相关机构和部门还不能提供完善的服务，鉴定机构即使出具鉴定证明，也往往是含糊不清、模棱两可，不能证明质量问题发生在哪个环节，应该由谁负责。这样的鉴定证明很难作为法院判决的证据。

　　所以，有关人士呼吁，汽车也应尽快出台“三包”政策。

　　厦门大学的一位副教授认为，应比照汽车的特点，制订“三包”政策规定。根据汽车产品的特性，三包有效期应该是一年以上，退货期以三个月为宜。当产品出了质量问题，在什么情况下应该修、什么情况下应该换和退都应有明确的规定。

　　一位不愿透露姓名的法官称，在四种情况下应该退车：一是在允许退货的期限内出现故障；二是同一故障修理两次仍未修好；三是产品本身不合格；四是厂商存在欺诈或者合同无效（例如售车时尚未通过技术认证）。

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