尽管洋快递进入厦门已经将近十年，但对于许多人来说，恐怕是到了最近，才从突然立起的巨幅路牌以及逐渐增加的媒体曝光率上渐渐熟知了DHL、UPS这些名称。快递市场的激烈竞争渐露端倪。当我们花二十块钱寄出一份速递的时候，也许不会想到，背后隐藏着如此巨大的商机。

　　洋快递撒开长腿

　　10月31日，美国联合包裹（UPS）在厦门正式建立独立代表处，开始督管原来全权委托中外运的客户服务。来自厦门中外运的消息是，他们的客服部门已经迁至UPS厦门办事处工作，不过对于外界所传的UPS开始接手客服工作的说法，中外运和UPS都表示了否认，UPS华南区总经理黄志河在接受本报记者采专访时说：“这种说法不准确，因为我们并没有经营权。我们设立这个办事处的目的是为了加强与中外运的合作，全面提升UPS在福建的客户服务水平，一句话，是为了做更好的支持。我们会按照原先制定的计划，引入UPS的客服系统，加强查询功能，为这边的员工提供培训、提升这边的业务能力等等。”

　　无论说法如何，UPS在福建开始提速已成为不争的事实。而这还只是其全国“宏图”的一部分。

　　UPS国际业务总裁罗纳德·瓦莱士把中国称为“金色的市场”，其含义不言而喻——中国有着巨大的利益空间，他同时由衷地表示“我们会十分珍惜”。毫无疑问，新一轮的速递市场“淘金热”正在形成。

　　在两个月前深圳办事处成立时，UPS中国区董事总经理陈学淳在接受媒体采访时已经明确，到2003年底，将新增城市代表处18个，并描绘“我们将来的21个城市代表处，会成为UPS的品牌推广处，到时你可以看到UPS的车子在城市中奔跑，也可以经常看到身穿UPS服装的员工。”与此相对的是，自从1988年，UPS与中国外运集团签订代理业务合作协议，正式进入中国市场以来，UPS在中国这么多年仅有北京、上海、广州三个一级办事处。

　　另一速递巨头中外运敦豪快运（DHL）同样展开了大动作，10月份，DHL向媒体传输出这样一条讯息，DHL将在中国大规模展开主题为“商业脉动”的品牌推广行动。此前，DHL董事长兼首席执行官于德恒也表示，DHL将在华新建10多个分公司，使分公司的总数达到50个，成为在中国网络覆盖面最大的国际速递企业。据悉，从今年年初到现在，DHL在亚太区的投资占其全球投资的近三分之一，而其中对中国的投资超过任何一个亚太区国家或地区。这一系列举动表明，DHL在潜力巨大的中国航空速递市场上，将在品牌与服务两方面进行大规模的“提速”。

　　熟苹果香气四溢

　　洋速递早在上个世纪八十年代就已经进入中国市场。以福建为例，DHL进入厦门已有9年时间，UPS委托中外运在福建展开业务也有6年时间，然而媒体所预示的激烈竞争却一直没有出现，整体市场发展得不温不火。“那是由于当时大家在业务上各有侧重，而且当初市场尚未开发。”黄志河一语道出“相安无事”的背后。即使在今天，他也认为中国快递市场只是刚起步，还有很大的市场空间———“在物流整体需求、供应链的完善以及电子商务方面仍有很大的市场潜力”。

　　“洋快递”是非常精明的，他们将进军中国快递市场的桥头堡建在了“绿快递”和“土快递”无力涉足的国际和国内远程速递业务上，避免了与后两者发生直接冲突，减少了竞争对手。

　　“洋快递”的精明还表现在时机的选择上。为什么大家不约而同地选择了现在？我们在采访中听到的最多的一句话就是：市场成熟了，时机到了。随着中国加入WTO，必然会有更多的外资进入中国，商业贸易往来也会更频繁，对于商业速递服务的需求必然上升，这是一个大的前提。DHL就明确表示中国快递市场正处于快速增长阶段，为此他们将持续加大投入，以跟上这个发展的步伐，力图保有中国航空快递市场的领导者地位，DHL同时对未来“两岸三通”所能给福建带来的市场空间也寄予了很高的期望。UPS华南区总经理黄志江在谈及在厦门设立办事处的原因时也说，UPS是跟着客户走的，因为这边有越来越多的UPS全球性的客户，另一方面，厦门的外资和外向型企业也越来越多，潜在市场大。据悉，UPS主要是从客户群集中程度、营业收入情况、当地市场潜力三个标准来论证代表处设立的可行性。

　　市场成熟对于洋速递来说，另一个重要的标志就是更开放。根据媒体的最新报导，上月底全球四大快递公司已经与国家邮政局达成协议，同意接纳由国家邮政局制定的新的执照体系，这使得长期以来的双方的纷争终于告一段落。国家邮政局最终取消对外资速递公司业务的“500克以上”以及“邮政特快专递资费标准以上”的限定，无疑是对洋快递放开了更大的市场空间。

　　对未来的发展，厦门一位服务于洋速递公司的部门经理认为，独资会是个趋势。而厦门EMS邮政速递局的局长郭静芬也说，速递行业有可能是比电信、保险行业开放得更早和更彻底的行业。

　　EMS能跑多快

　　面对洋快递越来越凌厉的市场攻势，郭静芬说，EMS并不怕，因为“竞争并不是现在才开始的。郭静芬很强调中国EMS的三大优势“快、安全和方便”，她认为，EMS在网络上与国际快递巨头不相上下，甚至某些地方还有优势。而在服务方面，中国EMS也一直都在不断提升，今年3月份EMS以山东、南方航空公司的夜航班机为主体，已经实现了一百多个城市第二天就可以到达，6月，在与台湾地区邮政未通的情况下，通过民间渠道，实现了早上9点收件，第二天上午即可到达的速度。而根据一家媒体的测试，EMS的传送速度也是令他们始料未及的。

　　然而，EMS的市场份额无疑有缩小的迹象。有数据表明，从1995年起，邮政EMS营业额的年增长率只有2％，而洋速递的年增长率达到了20％。面对狼烟四起的速递市场，EMS的威胁不仅仅是来自外部，更多的还来源于内部。

　　厦门人可以在火车站和鹭江道上看到DHL和UPS设立不久的巨幅广告牌，配合着市场运营的脚步声，广告的投放力度自然要加大。而EMS的应对措施呢？有关负责人表示，目前整个邮政系统是一片森林，但没有苍天大树。对于EMS来说，需要关注的不只是自身的运营状况，而是整个邮政系统的运营情况。EMS是纳入邮系统统一管理的，由于邮政系统还承担着保证公民享有通信的权利的普遍服务，这部分政策性的亏损也逐步压在了EMS邮政快递以及邮政储蓄等几个有盈利业务上。单此一项，就足以使得EMS难以有余力应付各大速递公司的如潮攻势。

　　另外，对于EMS来说，目前最让他们头痛的并不是来自国际大公司的竞争，而是来自一些“黑速递”的低价竞争。郭静芬说，单单一个厦门岛，EMS就有68部专车负责收投，投入网络建设的费用更达数千万；而“黑速递”往往只需一张桌子一架电话几个人就行了。目前这种非法的低价杀伤力更大。

　　背景资料

　　根据香港贸易发展局的预测，在今后的几年中，中国的速递市场将从目前的每年5亿美元，以年25％的增长率递增。而根据飞机制造商波音公司的预测，目前全球450亿的货运市场将在未来的20年里以每年6.4％的速度递增。其中速递的市场更大，将以每年13％的速度递增，到2019年将占整个航空货运的31％，而去年这个数字只有9.2％。联邦速递的亚太区总裁Cunningham先生说，亚洲是他们业务增长最快的地区，目前每年都在以26％的速度增长，而在美国只有11％，在欧洲只有20％。亚洲业务增长的主要因素是这个地区日益成熟的制造业以及消费者需求的不断增长。

　　中国运输行业到目前为止还没有对外资完全开放，目前的国际快递运输公司仅获准在中国经营国际速递业务。国内快递市场到目前为止仍对外资设置了一定的准入壁垒。然而几家国际快递公司纷纷看好中国未来的快递市场，联邦快递预测国际快递市场在未来5年里，每年的增长率将超过35％，而潜力更大的国内快递市场更令国际快递业垂涎不已，国际快递业进军国内快递市场只是时间早晚的问题。此外，中国本土的速递公司也加入了切割速递市场蛋糕的激烈竞争。

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