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新快报讯据《北京青年报》报道，中国第一艘跨海火车渡轮———“粤海铁1号”昨日上午9时10分启航开往海南
省海口市，100多名船员和技术人员随船同行。11月25日上午抵达海口后，“粤海铁1号”将在琼州海峡内进行船、桥
、港三位一体的调试，12月28日正式投入运营。
火车渡轮是粤海铁路通道的重要组成部分。“粤海铁1号”火车渡轮由粤海铁路有限 责任公司投资、中国船舶工业第
708研究所设计、上海江南造船(集团)有限责任公司承建，总造价为2.1亿元。
渡轮分三层：火车汽车旅客互不影响
据悉，“粤海铁1号”共分三层，最顶层是装载汽车的，可同时停放装满货物的汽车50辆；中间层的旅客舱参照三
星级酒店的标准装修，里面有沙发、卫生间、娱乐等设施。室内还安装有卫星天线，可收看10套左右的电视节目。另外，船
上所设置的贵宾室和软卧室分别可供4人至6人使用，里面除了沙发、地毯、电视等设施外，还安装了热水淋浴设备，旅客在
里面可以享受到星级服务。最下层是装载客列的，4对铁轨各长145米，可停放40节货列或18节客列，同时兼有装载汽
车的功能。火车、汽车和旅客均通过不同的栈桥，从船尾、船舷进入渡轮船舱，互不影响和干扰，既方便又快捷。
“粤海铁1号”上安装有黑匣子、雷达和垂直撤离装置等设备，驾驶舱内还装有一台监视电视机和一台用于放大画面
的电视机，火车甲板船舱顶部安置了照明设备，一旦遇到有运输危险品的火车这类“特殊乘客”，就启用另外一套黄色的防爆
照明系统。还有救生装置和安全撤离通道等，船上1300多名旅客可在30分钟内安全离开现场。
海口专用码头：栈桥液压系统尚未完工
据悉，“粤海线”由三部分组成，分别是湛江至海安段、琼州海峡火车渡轮段、海口至三亚西环段。目前，湛海段和
海南西环段均已开通，海口的专用码头已经建成，铁路也已铺就，只剩下栈桥液压系统尚未完工。
据介绍，海安和海口两个新建码头，主要设备都是从国外进口的，液压栈桥的安装全部由香港公司来做，而且各环节
均需要与火车渡轮进行现场检验和调试，并进行码头、栈桥、铁路的综合反复实验和走合，检查是否匹配，以求万无一失。这
项工作至少需要10天左右的时间。
图：“粤海铁1号”造价2.1亿元。
“粤海铁2号”已下水：可能会建造“粤海铁3号”
据江南造船厂透露，目前“粤海铁2号”已经下水。
为打通粤海铁路通道，国家投入了7亿元人民币，国家开发银行贷款9亿元人民币。粤海铁公司作为投资经营一方，
对“粤海线”的运营前景非常看好。粤海铁路有限公司副总经理朴英元告诉记者，海南经济这几年发展很快，国内外到海南旅
游的人越来越多，飞机航班有限，渡轮载客量少，还要受天气的影响。而火车就一般不受这些因素的干扰，跨海火车渡轮甚至
可抗8级大风。所以可以肯定，今后坐火车去海南的旅客将会与日俱增。
目前，铁道部尚未公布“粤海线”列车的运行编排。只有12.5海里、行程约50分钟的跨海火车渡轮，如何最大
程度地发挥其运输效益，已提到有关部门的议事日程。
局内人士分析，初期，渡轮的列车载量估计不会满负荷运营，因为海南并不是一个工业省，那么，就有可能以装载汽
车为主，何况在设计上渡轮就有火车和汽车混装这样的功能。如果以后火车和汽车的运载任务加重了，或出现火车和汽车等渡
轮现象的时候，那就有可能会建造“粤海铁3号”甚至更多的跨海火车渡轮。
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