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新华网北京11月22日电(记者林红梅)
初冬的北京，记者采访了交通部部长张春贤。他站在一幅巨大的全国交通地图前，手指向了西部广袤的地区。“去年
以来，西部地区1100个县掀起了热火朝天的通县油路公路建设热潮。这是一项顺民意、得民心的德政工程，是当前交通建
设中的一项紧迫任务。我们一定按照党中央、国务院的要求，把这项功在当代、利在千秋的建设任务完成好。”
张春贤介绍了通县油路工程建设的背景。他说，从全国路网布局上看，虽然我国西部地区公路建设近年来取得了很大
成绩，但因为基础薄弱，资金紧缺，西部地区通县公路发展普遍比较落后，三级及以下公路约占总里程的86.6％。西部人
民群众要求加大公路建设投入，尽快改变交通落后面貌的呼声越来越高。特别是西部贫困地区，人民群众吃够了交通闭塞的苦
头，修路的愿望十分强烈。为此，交通部在制定“西部地区十五公路建设规划目标”时，对西部地区路网改造建设提出了明确
目标，“十五”期间，共计划完成干线路网改造4万公里。通县公路建设既是完成“十五”西部地区公路建设任务的重要内容
，也是加快西部地区路网建设步伐的重大机遇。
张春贤介绍，这次纳入改造建设计划的项目，大部分都是硬骨头，普遍地处偏远和相对落后的地区，自然环境较为恶
劣，生态环境十分脆弱，地形地质条件又十分复杂，特别是在藏区，尤其如此。所以，建好西部通县油路工程，直接关系到西
部地区1100个县千百万人民群众的切身利益，是落实“三个代表”的重要思想的具体行动。是党和政府努力为群众办实事
的一个具体体现。
通县油路建成什么样子？张春贤说，这次建设从南到北、从东到西覆盖了大半个中国，工程建设项目所处的气候条件
、地形地质条件千差万别，大都位于西部经济落后地区，根据测算，今后相当一段时期内，大部分路段的交通量都将处在一个
较低的水平。我们按照因地制宜的原则，制定了合理标准。当前的首要问题是保畅通、保安全。在建设标准上不能片面追求高
等级。建设标准原则上以三级为主，一些地形地质条件比较复杂的路段，按照三、四级公路标准灵活掌握。
通县油路工程重点是改造老路。张春贤介绍，现有的路线经过多年的使用和检验，大部分线形较为合理。不论是在山
岭重丘区，还是在平原微丘区，都充分利用老路，对路线线形一般不作大的调整。
通县油路建设充分重视了排水和防护问题。张春贤指出，这次改造建设的公路原有等级低，路面普遍比较差，一些路
段路基沉陷、路面翻浆等病害也比较严重。为解决这些问题，保证路面质量和使用寿命，各地充分重视路基排水和防护问题，
在铺路面前必须先处理好路基。施工中，适当加大和加深了边沟，增设截排水沟和涵洞，增设上下挡墙等。
通县油路的路面以沥青为主，有条件的地方采用水泥路面。张春贤介绍说，沥青路面的最大特点是造价低、施工方便
，但建成后的养护工作量大，对重车交通的承受能力较低；水泥路面虽然造价高一些，但只要路基处理好，使用期的养护任务
要轻得多。因此，在建设中，凡有条件的地方，可采用水泥路面，有关省里多配套一些资金，以保证抗灾能力和耐久性。
通县油路有多宽？张春贤介绍，现有的老路路面宽度一般在6—7米左右，这次改造基本上维持原状，但安全防护水
平并不低。特别是在高原山岭重丘区，危险地段设置了必要的安全防护设施，例如警告标志、护栏、浆砌石垛、反射镜等等。
交通部对这些施工非常重视，因为，这些路是当地群众天天要走的，一定要保证行车行人安全。
值得一提的是，通县油路在建设中特别关注环保问题。张春贤指出，西部最大的优势是旅游资源优势，今后重要的经
济增长点也是旅游业。修路是为了有利于开发当地资源。因此，必须注意保护好当地的生态资源和秀美风光。
修通县油路，钱从哪里来？这项工程总投资规模310.1亿元，除去中央补助部分，其余143.1亿元的资金由
地方配套。除了通过地方在征地、劳力等方面的优惠政策来解决部分外，省级财政给予了支持。
通县油路质量如何？张春贤说，各地交通部门在质量控制上高标准、严要求，保证道路的使用寿命和服务水平达到设
计目标。建设者以对国家、对人民高度负责的态度来对待质量问题，把质量作为工程建设的根本出发点和落脚点，认真贯彻国
务院、各有关部门关于工程质量管理的一系列规定，落实建设管理责任制。(完)
西部通县油路建设严格“监工”
国家投入310亿元巨资为西部1100个县铺设油路
西部通县油路工程施工单位怎样确定？
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