深圳交通怎么办？有关交通专家认为“短短20年的时间就出现交通拥堵，这不能不说是规划上的失策”。因此，“当前首先要做的就是作好更长远的规划”。据了解，深圳市政府已经将制定中长期交通发展策略列上了议事日程，在启动全市整体交通研究的同时，市规划国土、交通、交警等部门还将开展25项专项规划，以指导未来5—10年的交通发展，规划内容涉及富有争议性的多项车辆拥有和使用政策。

　　据介绍，目前深圳特区内居民人均机动化出行率约为0.9次/日，如果深圳继续向经济发达地区看齐，居民机动化出行率将再增一倍以上。有关研究显示，人均GDP达到2500—3000美元，居民出行将进入机动化时代，去年深圳人均GDP已超过5200美元，专家据此预测，未来5—10年深圳小汽车的拥有和使用将进入高速增长期。

　　“由于深圳中心城区土地资源有限，新建道路的余地越来越小，也不宜大规模修建高架道路，以牺牲城市环境来拓展道路空间。”专家指出，在特区路网规模已基本稳定的情况下，如果任由小汽车发展来满足居民机动化出行需求的增长，中心城区道路网络将全面堵塞。

　　应该说，加大轨道交通的投资和建设力度，建立可以与小汽车竞争的公共交通体系，已经在深圳社会各界形成共识。但是能不能限制小汽车的拥有和使用，怎样限制小汽车的拥有和使用，却是一道众说纷纭的难题。

　　大多数交通专家在接受记者采访时倾向于这样一种主张：“不能限制消费者购车，但政府可以调控私家车的使用。”北京交通管理学院教授、国家级交通法规专家张柱庭认为，深圳作为一个新兴的城市，短短20年的时间就出现交通拥堵，这不能不说是规划上的失策，深圳现在要做的就是作好更长远的规划。

　　“发展立体交通也是今后的方向。”张教授建议，除了公交外，深圳还可以发展地铁、轻轨，建立起真正的立体交通网络。深圳市民刘卫翔等人认为，深圳汽车拥有量远远没有饱和，关键是加强管理，提高道路设计水平，如完善道路循环系统等。刘先生告诉记者，由于没有道路循环系统，不少路段塞车后根本就没有出口可以调头。他认为，建立道路循环系统比单纯把道路修宽更为重要。

　　据悉，针对现有的道路硬件设施和土地资源条件，深圳市政府已初步确定尽快开展轨道交通、公共交通、道路建设、道路交通管理和交通需求管理等25项专项规划，并在此基础上进行城市交通发展策略研究，最后制定深圳市城市交通发展政策白皮书，提出未来5至10年的交通实施计划、投资规模和配套的政策体制。记者苟骅杨茜傅小永

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