说起堵车，近几年西安市民真切感受到了“乘车没有走路快”的困扰。据统计，目前西安市有30个地段经常发生交通拥堵，中心城区行车时速不到15公里，交通拥堵不仅给人们生活带来不便，还成为制约西安经济发展的瓶颈。记者近日从西安市城乡建设委员会了解到，今后几年西安市将加大城市道路设施建设投资力度，采取一系列措施———打通城市东西入口、新建城区南北大通道、消灭城区断头路及瓶颈路，形成城市道路网络、尽快贯通二环路及尽早开工建设三环路、二环等主干道交叉口增建立交桥、增建人行天桥及地下通道等，尽快解决城市交通拥堵现状。到明年年底，西安市30个交通拥堵点中有15个将解决或缓解。

　　交通拥堵原因众多

　　据了解，西安市共有城市主干道63条，次干道81条，街坊道路660余条，至2001年底，城市道路总长度为989公里，城区道路长度560公里，道路网密度为2.99公里／平方公里，人均拥有道路面积5.23平方米。由于历史欠账较多，主干线全部按红线宽度投入使用并形成网络的道路仅占50%左右。

　　造成交通拥堵有以下几方面原因：1.道路建设严重滞后于社会经济发展需求，西安市机动车年增长速度是人均城市道路面积增长速度的十几倍。按照2000年年底统计数字，全国城市平均人均道路面积9.09平方米，15个副省级城市平均人均道路面积8.42平方米，西部城市平均人均道路面积7.22平方米，而西安市人均道路面积只有5.12平方米。2.道路功能混乱，道路规划与土地利用结合不合理，主要表现在城市交通干道两侧布置了大量吸引人流、车流、物流的批发市场，钟楼周围地区商贸设施也比较多。3.城市主干路网尚未形成，道路等级配置不尽合理，次干道及支道严重不足。4.占道停车及占道经营问题严重。

　　目前，西安市东西方向只有长乐路-东西五路-莲湖路-大庆路-西兰路一条主干道贯通，南北方向也只有长安路-南北大街-未央路一条主干道贯通，由一环向外联系三环和绕城高速的八条放射线道路绝大部分没有贯通，达不到城区交通快速向外疏散的需求，特别是旧城西半部没有一条南北方向的主干线，交通问题、环境问题日趋突出。

　　13座立交桥2004年完工

　　从西安市30个严重交通拥堵点分布表可以看出，拥堵点主要集中在南北中轴线、二环与城市主干道交叉口及城市东西出入口，过多的道路平交使个别路段严重拥堵。2003年，西安将新开工、续建13座立交桥(图见一版)和1座地下通道。13座立交桥为：马旗寨高架、华清路立交、长乐路高架、咸宁路立交、太乙路立交、含光朱雀高架、太白路立交、劳动路立交、昆明路立交、土门立交、枣园路立交、高架立交及白家口立交，地下通道为东二环金花路隧道。这些立交桥(地下通道)将于2004年前基本完工。

　　西安市南二环立交方案简介

　　劳动路(高新路)立交：劳动路立交位于西安市南二环与劳动路(高新路)交叉口处。现状：南二环道路宽度80米，四幅路，其中机动车道为双向六车道；劳动路(高新路)宽度40米，三幅路，其中机动车道为双向四车道。拟建的劳动(高新)路立交为两层跨线式立交，南二环上跨，分南北两幅桥，除二环直行外，其他交通均由地面组织。立交在二环方向长700米，其中桥梁长280米，过渡段长200米。

　　太白路立交：太白路立交位于西安市南二环与太白路交叉口处。现状：南二环道路宽度80米，四幅路，其中机动车道为双向六车道；太白路道路宽度为40米，三幅路，其中机动车道为双向四车道。拟建的太白路立交为两层互通式立交，南二环上跨，分南北两幅桥，除二环直行车辆外，其他交通均由地面组织。立交在二环方向长度为630米，其中桥梁长度280米，过渡段长度200米。

　　含光路-朱雀路立交：该工程西起永松路，东至长安路立交西起点，全长1.47公里。该工程连续跨越含光路及朱雀大街两个交叉口，分为上下两层，路线基本沿南二环绿化带。南二环直行车辆走上层，其余车辆在现状地面绕环岛通行。桥梁长度1102米，宽度9.5米-18.5米，桥上为双向四车道。地面机动车道，每侧宽8米，仍为双向四车道。非机动车道基本维持现状不变。此外，在含光路及朱雀路两个交叉口分别设有人行天桥，以保证行人安全过街。

　　太乙路立交：太乙路立交位于西安市南二环东段，太乙路十字交叉口，现状：南二环道路路幅宽80米，四幅路，双向六车道。拟修建的太乙路幅宽为50米，三幅路。太乙路立交为两层跨线式立交，并设有苜蓿叶匝道，其中南二环上跨太乙路立交范围全长680米，桥梁全长237.04米，桥宽18.5米，双向四车道。

　　咸宁路立交：咸宁路立交方案位于西安市东二环与咸宁路交叉口处。现状：东二环道路宽度60米，其中机动车道为双向六车道，咸宁路宽度40米，三幅路，机动车道为双向四车道。拟建的咸宁路立交为两层跨线式立交，除东二环直行车辆外，其他交通均由地面组织。立交在二环方向长度约600米，桥梁长度260米，过渡长度200米。

　　“三纵三横三环八射线”2006年形成

　　到2006年，西安市“三纵三横三环八射线”的城市道路网络基本形成，居民可以便捷地到达各社会职能点，中心市区的平均行车时速也将由目前的15公里增长到30公里。

　　三纵：未央路、南北大街、长安路；朱宏路、环城西路、太白路；太华路、环城东路、太乙路；

　　三横：城市快速高架干道；东西五路、长乐路、大庆路；昆明路、环城东路、咸宁路；

　　三环：一环线全长约15公里，二环线全长约34公里，三环线全长约74公里；

　　八射线：朱宏路、太白路、太华路、三兆路、咸宁路、昆明路、华清路、枣园路。

　　东西出入口明年打通

　　明年6月，西安西大门枣园路将完工，8月东大门华清路通车，10月二环全部贯通，12月高架快速干道一期工程完工。到明年年底，西临高速路(西宝高速路)由东(西)驶入西安东(西)入口的过境车辆，可通过改造后宽敞的“东西大门”，经高架快速干道、二环至西(东)出口，大量的过境车辆得到分流，无需驶经城区，西安东西入口交通拥堵将彻底解决，长乐路-东西五路-大庆路这条以往承担过境车辆的东西主干道交通压力也将得到大大缓解。

　　枣园路地处西安市西郊，是连接310、312国道重要通道，为西安的西大门。现状枣园路西起阿房路，东至大庆路，单幅路，车行道宽15米，沥青混凝土路面。沿线有大型厂矿企业、居民区、村庄以及城西高速公路客运站，车流量严重饱和，道路不堪负重，经常发生严重堵车现象，本条道路改造后，可大大缓解西安西出口的交通压力，改善西安市西大门的交通及市容环境形象。枣园路全长2897.736米，规划道路红线宽度60米。

　　华清路(长缨路———万寿北路)位于西安东北郊，西端与环北路、环东路交叉口(老太华路立交)相接，东端接十里铺与西临高速公路和高架快速干道衔接，是西安的东出口，担负着西安东出入口的交通量。华清路现状为单幅路，车行道宽8-10米，沥青路面，路面破损严重。改造后的华清路规划红线宽度：二环路以西段为60米双向六车道，二环路以东至万寿路段为80米，双向八车道，万寿路至十里铺-西临高速路入口段为100米，双向八车道，道路全长4400米。华清路拓宽改造后，将大大改善西安东出口的交通状况，改建后的华清路，道路通行能力大大增强，对于二环车流分流以及整个东郊城区的交通状况改善有重要意义。

　　新的“南北大街”将建成

　　西安的道路格局为棋盘式布局，这种布局的缺点在于城市道路平交结点较多，由于钟楼地处东西南北4条大街交汇处，交通压力较大，加之旧城西半部没有一条南北方向的主干线，目前钟楼成为西安市城区交通堵塞最为严重地区。考虑到古城保护的原因，钟楼附近无法修建高架路或立交桥，在旧城区西半部尽快修建一条南北方向道路，成为缓解钟楼交通拥堵的当务之急。拓宽改造后的西北三路-洒金桥-含光路-东仪路全线宽40米，将成为新的“南北大街”。

　　西北三路道路工程南起莲湖路，北至红庙坡路，全长约2.0公里。现状：道路为单幅路，车行道宽度12米，沥青路面。本段道路规划宽度40米，三幅路，机非分行，其中机动车道宽15米，为双向四车道，两侧非机动车道与人行道宽度分别为6米、5米。为保证车辆及行人安全，在环北路处设一互通立交，分别跨越环城北路及陇海铁路。

　　洒金桥大街南起含光门，北至莲湖路，长度2150米。现状：洒金桥未按规划修建，在城区形成一瓶颈路段。本次改建按规划实施，道路规划宽度40米，三幅路，其中机动车道宽度15米，非机动车道每侧各宽6米，两侧分隔带各宽1.5米，人行道每侧各宽5米。

　　东仪路道路工程南起丈八路，北至纬一街，长度1496米。现状：道路为单幅路，车行道宽度7米，沥青路面。东仪路实施宽度25米，单幅路，其中车行道宽21米，沥青路面，两侧人行道各宽2米。

　　即将形成的西北三路-东仪路干道与明年动工改造的50米宽端履门一道，将起到分流经钟楼车辆的作用，缓解钟楼日益严重的交通拥堵。

　　西三环明年有望动工

　　西安市西三环起点在里花水村附近接南绕城高速公路，其路线线位主要在河西侧，沿河走向，南起里花水，北至阎家村，西三环全长约17.67公里，西三环终点附近与西安新机场高速公路相接。西三环规划宽度100米，快车道采用双向八车道标准，宽度2×16米，用宽6米的中央分隔带分隔，两侧辅道采用双向六车道标准，宽2×12米，快车道与辅道之间设绿化分隔带，宽2×10米，两侧辅道外设人行道，宽2×3米，人行道外侧为绿化带，宽2×6米。

　　此外，西安市今后几年还将对太华路-环城东路-太乙路-三兆北路线、朱宏路-星火路-环城西路-太白北路-太白南路线两条南北纵向轴线及昆明路-丰庆路-环城南路-咸宁路线东西横向轴线进行拓宽改造，以缓解城区交通压力。

　　本报记者李林

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