新快报特派记者夏畅

　　经过3天的海上奔波，昨日上午，“粤海铁1号”带着喜悦投入她的婆家———海南省的怀抱，准备承担粤海铁路跨越琼州海峡段22.5公里宽海域的“摆渡”重任。

　　3天来与大海的“亲密接触”，为“粤海铁1号”航行积累了第一段宝贵经验，船厂陈礼业对其评价颇高。昨日，本报记者通过电话，与尚待命于船上的陈船长就“粤海铁1号”的表现进行了对话。

　　记者：能谈谈海上航行的情况吗？

　　陈：21日上午，我们从上海启航，从黄浦江出吴淞口，在长江航行一段后，于当晚进入东海。22日下午，进入台湾海峡，半夜入南海，23日晚驶入珠江口，24日到达琼州海峡，并抵达海口秀英港抛锚地。

　　记者：3天来，海上气候情况如何？

　　陈：从上海一出发就一直下雨，晚上进入东海后更是遭遇7-8级大风，海浪高达3.5米，船颠簸得十分厉害，不少技术人员都晕船了。台湾海峡的风浪也与东海不相上下。直到22日半夜进入南海后，才风平浪静。

　　记者：在风浪中，“粤海铁1号”的各项设备运转是否正常？其抗风浪的能力是否如设计者所预计的那样———在8级大风中照样平稳？

　　陈：在7-8级大风中，船出现了较大颠簸，摇摆度达到10余度。但后来启动了“英特灵”减摇抗横倾装置后，摇摆度减轻了50%，显示了该装置的威力。

　　记者：此番远航，重点测试了“粤海铁1号”的哪些项目？情况怎样？

　　陈：通过这次航行，我们对“粤海铁1号”的操纵性、航向稳定性、抗风浪性，当然还有整体结构都作了全面测试。各项技术指标均不错，只是在结构方面，其舒适度不及一般游船，毕竟其今后的主要用途在于货运。

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