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广州市规划局公布A、B两套轨道交通线网规划方案后，引起了市民的广泛关注，市民纷纷发表自己的意见。广州市规划局答复，将来实际确定的轨道网建设方案不能简单说是A方案还是B方案，有可能是基于某方案的修改体，还有可能是两套方案的结合体。
为了方便市民详细了解两套方案的通达情况，记者近日就两套方案的规划初衷，轨道线网走向、站点分布重点区域以及两套方案的异同点等问题，咨询了广州市交通规划研究所 杜洪涛副总工程师等有关专家，现向读者详细解读两套方案。
轨道线网的建设，不仅影响着市民的生活，更重要的是引领一个城市的形态发展。有关专家认为，B方案主要针对广州市现状以期解决人口密集区市民的出行问题，而A方案在兼顾解决当前人口密集区域的交通拥挤问题外，更侧重于为未来发展地区提前规划配套交通，侧重于调整城市新格局，对城市发展起前瞻作用。
-两套方案区别
东西向线路
A方案方便游珠江盘活大沙头
B方案关注已建成居民区出行
A方案中的市域东西骨干线从沙贝出发，向东南方面一直到海珠广场，然后沿珠江向东连接北京南、大沙头码头、再到五羊新城南部穿过广州大道，经过珠江新城到黄埔区，再到南岗并连通经济技术开发区，是一条东西向的沿江轨道线。
该线路可谓一条沿江观光线，市民几乎从任何一站下车，信步便可以观赏珠江美景，现在珠江日夜游主要落客点天字码头、西堤码头、大沙头码头均在该线路旁；而且该线路同目前已兴建的地铁一号线、地铁二号线和规划中的新机场向南连通的轨道线均有连结，就使得从火车站、火车东站、机场三大客运站过来的旅客乘坐地铁最多中间换乘一次就可以游览珠江，从火车东站和火车站到达珠江游码头不会超过10分钟。即使从新机场到珠江游码头也不过20分钟。
目前，大沙头一带的交通问题十分严重，过密的建筑给道路扩建改建带来很大困难，很多马路都是单行道，车辆拥挤。几年后，大沙头码头将改建成广州的外滩——港湾广场，届时再没有一个良好的公共交通枢纽，那么新建的港湾广场将成为一潭死水，而轨道线网A方案中的“市域东西骨干线”必将从地下盘活这一带的公共交通，从根本上缓解地上又挤又慢的公交车载客压力。
在方案B中的(B08)沙贝-南岗线(全长44.5公里)，以沙贝为起点，向火车站方向靠拢，再向东南方向延伸，然后在黄埔大道附近与火车东站-南沙线相通换乘，再往东方向该线路与A方案中的市域东西骨干线走向相同。专家解释，A、B方案中两线路长度仅相差0.5公里，B方案主要照顾荔湾区、越秀区、东山区已建成的主要居民区的出行问题，而A方案则更关注将发展区域的交通状况。
北部线路走向
A方案同德人东西向出行不便
B方案增加火车东站至槎头线
在B方案中，还有一条长11.5公里的槎头-广州东站线(B04)，广州市交通规划研究所副总工程师杜洪涛认为，该线路主要是在铁路以北到白云区嘉禾范围内加多一条东西向的轨道。
增加火车东站到槎头线路，使该部分地区的轨道覆盖面更大，出行更容易。有关人士认为，同德、黄金围、槎头地区近几年来已经发展起来，居住着大批的人口，包括大量的拆迁户，还有很多外来人口，虽然附近有广花高速公路和环城高速公路通过，但是与城中心连接的道路同样拥挤，而B方案则正好解决了该部分地区市民出行难的问题。
杜洪涛介绍，A方案中往北走的线路已经拐到白云山的西侧，便没有增加其他的线路，但该处所有的线路均为南北向，不利于市民东西向出行。若黄金围到南浦岛线和市域东西骨干线开通，可以减轻该部分地区的交通负担，但是市民不但要换车，住在槎头地区的市民还需要先搭乘公交车，才能再换乘地铁。
南北向线路
A方案新机场直通天河南沙
B方案老城区到新机场便利
A方案中的三号线(A03)：广州新机场-天河-市桥-广州新城-南沙，全长95.5公里，成为贯穿广州新老城区南北向最长最畅通的一条轨道主干线，直接将广州未来重点建设的四大板块花都新机场、天河区、番禺区及南沙用“直线”连在了一起。
广州市交通规划研究所副总工程师杜洪涛认为，该线路以空港为起点，串联了广州的新发展区天河区和未来发展区广州新城和南沙，是一条新城市发展的中轴线，更多地为城市新中心区域的公众出行提供了方便。对于新机场和老城区的连接，可以由(A03)三号线在嘉禾站换乘(A02)二号线“琶洲塔-嘉禾”实现，二号线将经过火车站连通白云区、越秀区、荔湾区、海珠区等，老城区市民可以同样快捷地出行新机场及花都区。
在B方案中，新机场与城区的连接主要依靠(B02)新机场-后线：该线长46.5公里，以新机场为起点，向南连接嘉禾地区再到火车站，然后通过越秀区，穿过珠江直接通到海珠区的工业大道，再由江燕路最后通到后滘地区。
在后滘站市民可以换乘(B03)广州东站/天河客运站-南沙线(全长71.9公里)直到南沙。杜洪涛告诉记者，B方案中新机场直接连通到火车站地区，实际上就是连通已经兴建的地铁二号线，更多地考虑了荔湾区、越秀区、海珠区等老城区的市民出行南沙问题。
综合A、B两方案新机场与新、老城区连接上的不同，A方案从机场到新城区可以直达，到老城区需要换乘，B方案正好相反。
天河海珠连接线路
A方案四号线连起东圃科学城
B方案向北延伸短出行需换乘
在A方案中，(A04)四号线从广州新城经过大学城、东圃直接到科学城，因为广州新城、新会展中心、大学城、科学城、奥林匹克中心以及东圃等地都是广州将来发展的重点地区，该线使几处连在一体形成一个整体，更方便其发展和相互往来，该线也考虑向奥林匹克中心方向偏一些，在奥体中心的郊区线路上能换乘。
而B方案中，(B09)琶洲-大学城-广州新城线只从广州新城连接到琶洲，再换乘(B06)西朗-世界大观线(全长28.5公里)，向北到达世界大观，B方案较A方案向北延伸较短。
专家分析，将来天河区东部、海珠区东部都是重点发展区域，在连接科学城、东圃、琶洲及广州新城这些重点区域上若没有“直通”的衔接，其发展必然为交通所阻，B方案中出行这些区域需要换乘。
通达佛山线路
A方案换乘一次即可到佛山
B方案各区需集中西朗换乘
在A、B两方案中，都有广州到佛山线，两条线对内的连接有所区别。(A10)广州-佛山线(广州沥-南海桂城-佛山魁奇路，全长18公里)，从海珠区沥滘出发，先后和高塘石-南浦岛线(A11)、地铁二号线(A02)、黄金围-南浦岛线(A13)、地铁一号线(A01)相交。
这样广州各区的市民出行佛山，最多只需中间换乘一次。广佛线将分别在西朗、晓港、沥与地铁一、二、三号线换乘，海珠区、芳村区临近轨道线的市民可以直达佛山，荔湾区、番禺区市民均可以通过黄金围-南浦岛线在昌岗附近换乘广佛线出行佛山，越秀区市民可以通过地铁一号线、二号线、黄金围-南浦岛三条线换乘广佛线，地铁一号线还可以帮助东山区、天河区市民在西朗站换乘，花都区、白云区市民主要通过地铁二号线在晓港站换乘广佛线。
B方案中，广佛线(B15)在广州境内全长5.9公里，起点为地铁一号线的西朗站，再向佛山方向延伸，经过西朗站的主要线路除一号线外，还有西朗到世界大观线(B06)、芳村-番禺-黄埔线(B10)，这样实际上西朗就成了市民经广佛线出行佛山的唯一中转站点，城区市民也主要通过上述3条线路来换乘，这样很多没有临近该3条线路的市民只能通过第3次换乘才能坐上广佛线。
实际上，每一个大客流量的换乘点都可能带来周边商业、地产的发展。A、B方案进行比较，A方案主要通过城区内分散换乘，除平缓分散客流量外，还将其相关产业利益进行平均化；B方案则集中在西朗换乘，就是将大的人流物流同时集中到西朗地区，B方案更能促进西朗地区的发展。
在对外的连接上，A、B方案是一致的，均由广佛线通到佛山，再到三水，连通广肇线，这样广州向西就可以实现城际联网，尤其对于外来旅游者受益最多，可以一览羊城美景之后，再乘广肇快速轨道到中国旅游城市肇庆逛一圈，专家称，单程最多不过一小时。
与南海相接线路
A方案中部与南海联系加强
B方案天河区到南海更方便
A方案中，(A14)南海-蟹山线(全长27公里)：从南海黄岐地区连通火车站，经东山区、天河区，最后到黄埔区蟹山，蟹山往东到开发区段该线路与市域东西骨干线共线处理，该线路东西方向直接将广州老城区连通，加强了广州中部、东部与南海之间的联系。
B方案中，通过三眼桥-高塘石线(B07)跟南海相连，该线为西南-东北方向，斜穿荔湾区、越秀区、东山区、天河区，将更方便天河区北部地区市民出行南海以及该部分地区市民与老城区联系。
另外，两方案的不同还在于，A方案算上南海-蟹山线，在“河北”东西方向的轨道主要有3条，而B方案中仅有2条；但B方案更加盘活了广州大道北、沙河、天河客运站一带的交通。
南浦岛外接线路
A方案轨道四通八达一解塞车苦
B方案多条线不过江交通仍受阻
关于老城区与南浦岛的连接不同可谓两方案最大的区别之一，也是充分体现了B方案主要基于当前状况作出，而A方案更注重兼顾将来城市的发展，具有前瞻性。
在A方案中，13号线将广州西北部东南部直接连在一起，该线路以黄金围作为起点经过陈家祠到海珠区工业大道向南穿过珠江到番禺区南浦岛，先后穿过南海-蟹山线、地铁一号线、市域东西骨干线、广佛线、芳村-黄埔线，也就是说，黄金围、同德等广州市西北部城区市民和南浦岛、大石、钟村等番禺西北部地区市民可以通过该条线路换乘一次到达南海、佛山、黄埔区、广州经济技术开发区、天河城、珠江新城以及沿江路一带。
另外，高塘石-南浦岛线(A11)却在极大程度上方便了南浦岛地区与广州中部、东部及东北部的往来。高塘石-南浦岛线从高塘石出发，途经天河客运站、沙河、区庄，在烈士陵园与地铁一号线交叉，然后向南穿过珠江直通海珠区江燕路，最后再穿珠江到番禺南浦岛。向后与地铁三号线、南海-蟹山线、地铁一号线、市域东西骨干线、地铁二号线、广佛线等轨道线交叉。
近两年来，南浦岛地区在房地产等产业的拉动下，日新月异，现在已有丽江花园、碧桂园等大型楼盘在此落户，当地河网如织、水乡旖旎的环境吸引大批的老城区市民过去居住，但是几乎所有的居住者都有同一困惑：洛溪大桥及广州大道塞车的苦恼。
但是，从A方案中，我们可以看出，加上经过南浦岛的芳村-黄埔线(A06)，在3条轨道线的支撑下，南浦岛可以通往广州市老城区任何一个方位，四通八达的轨道交通网对于加强番禺房地产重地与新老城区之间的联系起到重要作用，以及因为交通瓶颈制约着南浦岛的发展等问题都将迎刃而解。
B方案中黄金围-江燕路线(B05)跟A方案中的黄金围到南浦岛线在“河北”和刚进入海珠区时的路径是一致的，不同的是，B方案中该线在海珠区南部拐到江燕路并戛然而止。另外，B方案中也没有从广州东站、天河客运站等广州东北部地区通往江燕路的轨道，更没有向A方案中过江通到南浦岛，使南浦岛地区仍显孤单。
广州市交通规划研究所杜洪涛副总工程师认为，A方案具有前瞻性，更加考虑南浦岛这块未来将要发展的宝地对旧城区的对接，而B方案中更着重考虑解决当前工业大道、江燕路地区的交通问题。
值得一提的是，有关专家认为B方案中在该处的规划不可否认是一个“败笔”。正在筹备的珠江三角洲城际快速轨道广州至珠海快速轨道线的起点为大石，正好在南浦岛与广州市区轨道网衔接，但若是广州市区的轨道线没有通到该地区，市民欲乘坐广珠轨道线还必须先乘坐公交车再换乘，就像现在过洛溪大桥一样遭遇“瓶颈”。
专家指出，一个城市的轨道线不能仅仅局限于城市内部的快速通达，也不在于与城际快速轨道有多少个对接口，关键是通过对接口与内与外方便通达，也就是说，城区轨道线要和城际轨道线连成一体，各自为政的情形只能“卡脖子”，甚至形成巨大的物流人流挤在接口处影响整个城市的运作和周转。
-两套方案相同点
大中小三环确保畅通无阻
在轨道网中广州市区与南沙的关系，有关专家形象地称，广州轨道由3个网组成，一个是老城区大网，一个是番禺广州新城中网，最后是南沙小网(A09和B13)，大中小三套环状网使广州轨道交通四通八达。
大环：三线连起老城区
A、B方案中都有一条芳村-番禺-黄埔的轨道线，该线路和地铁一号线及贯穿“河北”的沙贝到开发区的东西轨道线(A05或B08)三线将组成“环状”，将广州新老城区紧密“包”一起。不久的将来，市民可以乘坐该环形轨道进行“广州一圈游”，通达新老城区主要路段。
中环：以广州新城为中心
两方案中都有四五条轨道直接经过或临近广州新城，两方案中都有线路紫坭-新城线(A07和B11)和沙湾-广州新城线(A08和B12)组成以广州新城为中心的轨道交通网“中环”，以及广州新城到世界大观或科学城的轨道线都将广州新城与番禺区内部和整个广州老城区都连在了一起。有关专家认为，广州南拓重要战略目标还包括广州新城的建设，而轨道网的建成无疑会为广州新城的建设起到极大的推动作用。
另外，紫坭-广州新城线和沙湾-广州新城线均接到莲花山旅游区，两方案中的广州新城到广州东北部的轨道线(A04和B09)通到海鸥岛，这样轨道网建成后，与广州新城相望的莲花山旅游区、海鸥岛景区便和广州新城连为一体，成为集观光旅游、生活休闲、工作等为一体的滨江新城区。
小环：20分钟通达南沙岛
南沙小网通过地铁三号线紧紧地拽着，怕“主绳”不够劲头，又添了一道大良到南沙(A12和B14)的“副绳”。
从两套方案中均可以看出，长25.5公里的南沙环岛线将南沙围了一圈，专家称，该环岛线将使南沙人20分钟全岛通达，再依托地铁三号线和广州老城区相连，充分利用广州为靠山，建设“万顷金沙”的海滨城市。
另外在西南部通过大良到南沙线(A12和B14)加强了以后南沙与顺德、佛山、江门、珠海的商贸往来。
番禺轨道网直抵六市两地
无论是A方案还是B方案，南浦岛和莲花山、广州新城片区以及南沙开发区都受到极其优厚的“待遇”，三地区均有多条轨道线路内外通达。专家预测，未来，南浦岛、广州新城、南沙将得益于轨道网的建设，三地呈三角状撑起番禺城区建设和发展的三片天。
另外，未来的番禺将成为与外部城市对接的主要城区，以广州新城为中心的“番禺中网”将直接通达东莞、深圳、香港、佛山、江门、中山、珠海和澳门。
在紫坭-新城线的基础上，将以莲花山为起点，向东跨过珠江，直通东莞莞城；以海鸥岛为起点，沿江通往深圳，直到香港；在紫坭-新城线的紫坭直通顺德大良与广珠线交汇，然后延伸到江门市，若换乘广珠线可以到中山、珠海和澳门。
谢冰肖小冰刘炳路徐清然李锋
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