南拓空间、分散板块、提供商机、运行准点、减少污染

　　轨道交通令城市发展提速

　　自上世纪八九十年代始，广州进入经济高速发展时期。

　　经济的发展需要城市的同步扩张，传统的“云山珠水”城市格局已显得捉襟见肘。

　　在此情况下，广州大手笔建设轨道网，不仅仅是改善城区的交通问题，更重要的是引导城市重新调整布局，带动郊区房地产的发展，提升整个城市的运作效率，使城市的经营更加有效化，并以“轨道经济”拉动相关产业的发展和增值。

　　影响一城区向南拓展

　　搭乘轨道交通，从广州城区到位于广州最南端的南沙开发区在1个小时之内就能到达

　　2000年6月番禺、花都撤市设区；2000年12月，广州市政府完成编制《广州市城市建设总体发展战略规划纲要》，提出了“山、城、田、海”的城市发展新格局，确定了“南拓北优、东进西联”的战略取向，番禺片区更是被定位为广州市21世纪重点发展地区。

　　时隔两年，广州的南拓已初见成效，番禺作为卫星城已经迅速崛起，其新增楼盘的居住人口已达20多万，南沙大开发也已箭在弦上。但是，交通发展相对滞后仍然影响着南拓的进展，每天上下班高峰期，在广州大道、广州大桥、洛溪桥上蜗牛般爬行的车流就是最好的证明。对此，有专家认为，如果广州把南拓的唯一出路放在上述通道上，番禺和南沙就“死定”了。

　　广州市交通规划研究所副总工程师杜洪涛认为，此次公示轨道交通线网就是引导和协调城市发展建设，促进城市空间布局的优化与转变，采取目前世界上最流行的“TOD”土地利用开发模式，即以良好的基础设施带动沿线土地的利用开发，拓展城市空间，提升土地价值，达到“促进城市发展为主，兼顾客流运送”的双重目标。

　　所以，方案A中地铁三号线和方案B的广州东站/天河客运站—南沙线都一直延伸到广州新城、南沙，串联起多个与高新科技相关的发展区，包括科学城、生物岛、大学城及南沙经济技术开发区。通过轨道交通，广州南北两端、老城区和新城区就可以“一线牵起”，紧密地结合成一个整体，半个小时内，搭乘轨道交通可以到达广州市区范围内的13个重点地区、21个交通枢纽点、58个客流集散点，而位于广州最南端的南沙开发区在1个小时之内就能到达。

　　影响二分散城市板块

　　轨道网的建设，使城市的政治、经济、文化中心从“核心区”单独分离出来，变成分散的“板块核心区”

　　对于城市的发展来讲，最重要的是平衡“商业物流”和“服务物流”。在交通不是十分发达的时候，商业、金融中心及其它服务业容易“扎堆”，目前广州的老城区仍然是政治、文化、商贸功能集中的核心区，这样就容易吸引大量的市民往该处“涌”，引发塞车及城市发展格局的不平衡。专家认为这些人流车流不一定造成“核心区”塞车，但有可能造成郊区、新城区通往“核心区”的某一“必行要道”塞车，比如广州大道，某种程度上承载着海珠区东南部、番禺区等地市民出行“河北核心区”的主要通道作用，大量车流人流聚集，自然会塞车。

　　专家认为，轨道网的建设，不仅仅会使这种情况改观，更重要的是由于交通改善而使城市的政治、经济、文化中心从“核心区”单独分离出来，变成分散的“板块核心区”；同时也使投资者愿意分散地段进行投资，这样就有利于平衡一个城市的发展，形成各具特色的城市板块。

　　影响三形成轨道经济

　　日后各轨道站点周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地

　　由于轨道交通与居民生活密切相关，专家认为，以东京、伦敦等国外发达城市以及广州地铁一号线的经验来判断，日后各轨道站点周围很有可能成为银行、药店、便利店、干洗店及彩扩店必争的黄金宝地。

　　这从广州地铁一号线的开通上也可以得到印证。地铁缩短了顾客与沿线商家们的距离，加速了商业中心的东移，使城市的东、西购物人流互相穿梭，旧城区的商业重心地位持续巩固，新城区的商业发展日新月异，沿线商业中心如中华广场、天河城等大型商场拔地而起，无不得益于地铁一号线。

　　专家称，轻轨所经过的闹市及居民小区路段需要加设隔音屏障、车厢及车站内需要设置各类广告、沿线各站乘客需要疏散、站点需要绿化、轨道建设需要建材……各行各业均将从中寻找到众多的商业机会。

　　交通上的便利，无疑会带动附近地区经济的腾飞与发展。将来，广州轨道向东向南铺设，越来越多的人将会集中到城市东部和南部。人口密集后带来的又是一连串的商机。目前，与上下九、北京路、天河城相比，东圃、南岗、南浦岛包括南沙等地因还未形成自己的“产业带”而较为冷清，随着轨道的建成，这些地方也将成为新的工作、生活、观光旅游、休闲购物天堂。

　　影响四城市高效运作

　　轨道交通不但可以准点运行，其载客量也远远高于其他公共交通，整个城市的运作效率将得以提高

　　在广州这样的大城市里，时间甚至比金钱更昂贵，而乘坐公共汽车或出租车出行，根本不能确定需要多长时间才能到达目的地，城市经济运行中的时间成本因此大大增加。一位市民抱怨道：“半天只能办一件事，一半时间浪费在路上。”在这个“时间就是金钱、就是生命”的时代，因交通堵塞而浪费时间无疑是可怕的。

　　轨道在城市交通中最大优势是不会塞车，来自北方的人们都感觉到广州的城市节奏比较快，等广州轨道网初步形成后，广州的节奏不仅更快，而且会更有效率。

　　一位社会学家举例道，现在从南沙乘公交车到广州办事，公交车慢慢悠悠少说需要90分钟，等广州到南沙的轨道建成后，半个多小时就到了，效率最少比以前提高了1倍。

　　轨道交通不但可以准点运行，其载客量也远远高于其他公共交通，轨道交通能力是公共汽车的2.5到14倍；而且，轨道交通的速度快，公共汽车1小时10公里到20公里，轨道交通每小时可达40公里以上，城际轻轨时速可达160公里至200公里。专家认为，这样就会使成千上万的市民出行速度加快，使整个城市的运作效率提高。

　　影响五实现环保交通

　　轨道交通以电力作牵引，没有汽车的废气污染问题，是一种绿色的交通工具

　　轨道交通的最大优点是污染少，是一种清洁的运输方式，而且能耗比较少，轨道交通人工能耗为道路交通的15%到40%，是一种绿色的交通工具。广州轨道网建成后，广州将实现真正的环保交通。

　　广州市经济高速增长导致车辆数量迅速增长，从而使得交通噪声污染增加，汽车尾气的排放仍然是空气污染的一大根源。轨道交通以电力作牵引，没有汽车的废气污染问题。据估算，当地铁日客运量达到37万人次时，每日可减少一氧化碳排放量约9.55吨、碳氢化合物排放量约0.9 71吨，氮氧化合物排放量约0.47吨。

　　另外，城区内的轨道交通将以地铁为主，地铁对地面景观的破坏性较小，有利于保护地面景观。本报记者谢冰刘炳路肖小冰徐清然李锋

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