新桂网－南国早报讯 2002年11月30日，对于地处中国大西南的广西贫困山区百色来说，是一个永远值得纪念的日子。因为，一条贯穿中国西南部被誉为“中华第一扶贫线”的南昆铁路整整运行了5年。

　　这条连接滇、黔、桂三个省区的交通大动脉，让沿线革命老区和少数民族地区的群众逐步摘掉了世代相传的“贫困帽”，老区人民的致富希望从铁道线上蜿蜒地走进大都市，跨向了出海大通道……

　　11月22日，踏着南方冬天的寒气，记者沿着南昆线广西境内这一段沿线采访，切切实实地感受到南昆铁路带给革命老区人民开天辟地的巨变，那是一种振奋人心的鼓舞。

　　“扶贫线”上驮来幸福

　　南昆铁路全线长898公里，柳州铁路局百色车务段管辖“南宁——威舍”这段516公里的铁道线。

　　在记者眼前摆着这么一组数据：1998年，百色车务段的货物发送量为162万吨，1999年259万吨，2000年309万吨，到了去年，已上升至376万吨，今年估计要突破400万吨大关。5年来，该段共发送旅客475万人次，到发货物2248万吨，运输总收入达9.5亿元人民币。对于一条“扶贫线”来说，这是一串了不得的数字！

　　“大路大富，中路中富，小路小富，无路难富”。蜿蜒如带的南昆铁路，唤醒了沉睡久远的西南大山，现代气息的文明沿着铁路一路通向大山深处。历史上的西部，由于大山的阻隔，隔断了多少代人的梦想，如今，南昆铁路已为他们打开了梦的天窗，运出去的是贫困，载进来的是市场经济意识。

　　田阳县的百育镇、田州镇、头塘镇正处在南昆线上，过境线路全长38公里，设有坡圩、那宁、三雷三个客货站。以前“靠山吃山”的农民如今改变了观念，要“靠路吃路”了。常务副县长黄文武给记者一份“南昆铁路带动田阳经济发展情况”的书面材料显示：2001年，全县国内生产总值达16.43亿元，与5年前相比，增加了近3个亿，年均增长8.8％；财政收入1.28亿元，年均递长7％。5年前，该县田州镇的年财政收入才300多万元，南昆铁路开通后，1999年已升至900万元，今年已窜至1800万元。全镇人均收入每年由原来的1100元增长至2500元。

　　在地处大石山区的田阳县那坡镇的永常村采访，村委主任李树甘喜形于色地告诉记者，5年前，村民每年的人均收入仅为200元左右，现在已达到1060元。村民从世代相依的茅草房搬进了红砖瓦房，有的还盖起了楼房，全村300多名青年男女从自家门口坐上火车常年在广东打工。

　　据不完全统计，仅百色革命老区贫困人口就由233万人减少至19万人，而且这个数字正在急剧下降！

　　“靠路吃路”送走贫困

　　依托南昆大动脉，从百色右江河谷到云贵高原的一条经济带正在迅速崛起，为地方的经济发展拓宽了通道。

　　田林县三分之二可耕地是山地，该县原先实施的“山林工程”因财力不足而难以实现。眼见火车开到自家门口，2000年以前，他们就调整思路，辟出交通便利的100万亩土地以优惠的条件吸引投资合作，一下就引来了香港、台湾、广东和福建等地的客商开发了20多个项目，总投资达7亿多元。这是该县从来未有的新气象。

　　在平果县原本一片荒芜的土地上，投资40多亿元的一座年产电解铝13万吨、氧化铝43万吨的“铝都”拔地而起；在百色、田阳、田东的右江河谷一带，全国最大的芒果生产基地和冬菜生产基地落成，年产值就达20多亿元，一批新城镇在南昆沿线如“雨后春笋”。农民们盖起了“香蕉楼”、“芒果楼”、“甘蔗楼”，坐上火车唱着山歌，走出大山迈向市场。

　　原田阳县田州镇隆平村的支书韦建锋，是个不愿错过大好机会经商的汉子。过去苦于交通不便，就算有经商的心，也没这个胆。现在不同了，火车“轰轰”地开到了村里头，再不干，恐怕年岁一到，过了这个村就没有那个店了。去年，他不再当村支书后，包下200多亩的菜地，专门雇人搞起了种菜、销菜“一条龙”经商活动，自己只做技术上的指导，引进的蔬菜品种都是最先进的“牌子货”。

　　田州镇的地理位置正好处在南昆铁路的沿线，镇长陆军星告诉记者，没有铁路时真的好痛苦，农民们种菜多了，却无法运送出去，烂的烂，丢的丢，再廉价都没人来收购。铁路通后的头一年，占地面积达230亩、总投资为3000万元的田阳县农副产品批发市场投入营运后，农民的胆子大了，步子快了。随着信息的高速发展，农民只要上网一点击，便知全国各地市场的蔬菜价格，自己种的菜卖给经销商时，到底值多少钱心中早已有本谱。过去卖菜以“斤”论，现在要以“吨”论了。

　　2001年，田阳县全县蔬菜种植面积35万亩，年产量65万吨，产值达到6.75亿，而水果的种植面积也大幅度上升，这些果菜绝大部分是搭上南昆铁路运往全国各地。

　　老板工仔同“吃”南昆

　　“树高引得凤凰来”。南昆铁路在给沿线农民带来前所未有的经济革命的同时，不少做大生意的老板将货物运输途径也“由公改铁”。记者在百色车务段货场与正在申办车皮的几位老板随便一聊，结果聊出颇多感慨。

　　木材老板刘广荣很早就来到了百色做生意，他的木材主要运往天津、江苏、上海等地。“南昆铁路没开通前，那时真够呛，木材要用汽车运到南宁后再从南宁找车皮往外运，而汽车的运费要比火车贵得多。”他给记者算了一笔账：一火车皮可以装4车货，如果走公路，4车货到南宁的运费为8800元，现在走铁路，则只需花1000多元，这个算盘谁都会打。他现在每年要从铁路上运走上万吨木材。

　　面对记者的采访，做硅锰合金生意的江苏女老板卢亚芬毫不掩饰地说：“是百色通了铁路后我才来这里的。”这是句很实在的话。路不通，谁来？她的炼矿厂设在云南的富林县，因那边不通铁路，以前是将炼出来的半成品先走公路运到昆明后才转入铁路。百色通铁路后，她便改道百色走南昆线，这边的路途近，可以为她节省一大笔运费。

　　老板们对百色车务段的运价由原来的每公里每吨0.23元，两次下调至现在的0.08元每公里每吨表示非常满意，不少老板表示，这样低的运价，真正体现了南昆铁路是“中华第一扶贫线”。

　　老板们来了，自然少不了打工的，这样，南昆线上又活跃着一支年富力强的装卸队伍，这些在铁路沿线召来的装卸工，大多来自百色革命老区的农民。青年小伙子李谷师是贫困山区凌云县农民，到百色车务段干装卸工已有4年工龄了。

　　他告诉记者，因家里几乎无地可种，连妻子、小孩的温饱问题都难解决，为供弟弟读中专，全家又贷款7000多元，全靠他每月七八百元的收入维持。现在父亲也来到装卸队干活，父子俩都非常珍惜这份工作，省吃俭用，贷款已基本还清，家里的生活正逐步好转起来。他无比感慨地说：“我们全家就靠吃南昆铁路的饭。”

　　据了解，南昆线百色车务段像这样的装卸工就有660多人，经过几年的工作，每一个装卸工都可以将自己的家庭远离贫困线。

　　从货物运输上看，铁路上的价格优势显而易见。从客运来计算，更是一个不小的数目，百色车务段一位领导让记者这样理解南昆铁路的客运效益：南昆线开通后，每年大约有40万人次的“打工族”从革命老区乘坐列车到广东打工，车务段已连续三年在春运期间增开民工专列到广州，到广州的车票价为每张120元。

　　如果从公路上走，每张票大约为300元，比铁路多了180元，仅此一项，每年就要为老区人民省下7200万元车费。这是一笔不小的数目。

　　打造“南昆精神”

　　铁路开通，沿线的山区人民富起来了，他们唱着欢歌踏上奔弛的列车，走出了世代相依的大山，这一切都与党和国家的英明决策分不开，更凝聚着南昆铁路1200多名职工的辛劳与智慧。

　　南昆铁路百色车务段从南宁的杨美到贵州兴义的品甸，沿线设有50个站。百色车务段的副段长张志猛回忆说，当初修这条铁路是“摸着石头过河”，根本就没想到会有今天这么好的经济效益。

　　南昆铁路最初一段是南宁至平果的100多公里，当时，张志猛就已进驻工地披挂上阵了。因为这是一条“扶贫线”，不少抽调来修建南昆铁路的职工们一下车来到荒无人烟的工地，眼泪就“叭嗒、叭嗒”往下掉，谁也不知道今后的情况会怎样。铁路沿线山高林密，沟壑纵横，人烟稀少，当时工地上的情形恶劣到没有水煮饭、洗澡。

　　沿路小站，有的建在铁路桥上，有的建在高山之巅，有的建在隧道口，其中7个小站周围荒芜人烟，有6个小站附近没有水源。单身职工找不到对象，职工子女上学难。大部分小站远离乡镇，职工买米难、看病难......然而，当段领导带着职工们深入山区进行货源调查时，他们发现革命老区的交通运输是多么落后！向外面运送农业产品换点油盐钱，主要靠马帮驮、车子推、肩膀挑！就是因为交通闭塞，阻碍了山区人民脱贫致富的步伐。职工们不再畏惧艰难，一心只想把铁路早日修通到老区人民的心坎上。现在，这一切都已经实现了。

　　车务段党委书记黄忠愿说：“南昆铁路有今日这样的经济效益，靠的就是‘创业、求实、团结、奉献’的南昆精神，她就像南昆线上飞驰的列车，与时俱进！”

　　作者：邓志勇

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