自从广州市轨道交通线网规划方案在媒体上公布以来，广州市民对轨道交通给予了强烈关注。专家认为，轨道交通将彻底改变市民的出行方式，但市民生活不会向郊居化(指居住在郊区)方向发展。记者连日采访发现，市民对轨道交通线网建设充满期待。

　　现状：出行仍以公交车为主

　　目前广州市公交车数量超过6000辆，拥有较为发达的公交线网，每万人拥有公交车14.7辆，居全国各大城市首位。广州市交委目前已着手对广州公交线网进行优化调整，解决公交线路重复、站点设置不合理的问题，确保市民无论居住在哪个区域，出门500米内就能搭上公交车。

　　据调查，目前市民出行方式仍以公交车为主，平均每天有450万人次的客运量，相当于广州人口的近2/3。

　　目前开通的地铁一号线，日客运量在30万人次左右，虽然地铁的开通对地铁沿线交通起到了较好的疏解作用，其客运量已经占到广州总客运量的6%左右(客运量指公共交通，不含出租车和私家车)，但由于只有一条线，并没能改变市民出行方式的总体格局。

　　据调查，在上下班的出行时耗上，多数市民乘公交车不含候车时间在半个小时到1个小时之间，乘地铁不含候车时间则在10分钟左右。上下班时公交车发车密度较大，候车时间在10分钟左右，地铁的候车时间在5分钟左右。两相比较，不难看出乘公交车与乘地铁的车上耗时相差悬殊之大。

　　但仍有部分地铁沿线居民选择乘搭公交车上下班，主要是出于票价考虑。如将月票因素考虑在外，公交车的最低消费是1元，且可以从头坐到尾，地铁的最低票价是2元，跨区间是3至6元，公交车在票价上有一定优势，对中低收入市民有较大吸引力。

　　但随着广州市轨道交通网的建设，公交车为主的公共交通格局以及人们的出行方式都将发生较大变化。

　　评介：轨道交通民心工程

　　轨道交通包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。记者采访获悉，绝大多数市民对轨道交通都有一定认识，尽管也有一些市民不知道轻轨交通为何物，但都对地铁的认识较深，觉得非常方便。

　　体育西路居民蔡小姐说，由于她家住地铁口附近，上下班都是坐地铁，很方便，但周末休息时偶尔也乘坐公交车。

　　对轨道交通有较深认识的市民，普遍对广州轨道交通网持“非常欢迎”的态度，认为轨道交通是一个城市现代化的标志，属于“超前建设”，是政府的“民心工程”。

　　市民杨先生说，有这样的超前建设，将会很好地解决交通堵塞问题。从这个意义上说，轨道交通也算是政府的一项“民心”工程。

　　市民洪先生认为，轨道交通只要连成网，就可以起到疏解交通的目的。市民张先生认为打造轨道交通线网就是打造绿色通道，在城市空气质量还不太尽人意的今天，政府提出轨道交通的发展规划，对解决城市污染问题非常有帮助。

　　地铁公司职工对轨道交通的理解更深一层，认为轨道交通能创造更多的就业机会，是扩大内需之举。广州地铁公司从1992年成立到现在，已发展成为拥有3000多名员工的大公司，今后从事轨道交通的单位将成为最具活力的公共交通企业。

　　地铁公司赵小姐结合地铁公司多年发展的经验推断，轨道交通的发展，会打破广州原有的物业、商业发展布局，形成一个新的以轨道线路为纽带的物业、商业网络。比如地铁一号线就已让芳村的环境优势显现出来。原来芳村因偏离繁华闹市，长期被视为广州的“农村”，地铁开通后，这里越来越受到市民的青睐。

　　影响：传统公交将受冲击

　　资料表明，在世界上，机动化水平较高的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，有些城市的轨道交通客运量占城市公交客运量的50%以上，有的甚至达70%以上。巴黎1000万人口，轨道交通承担70%的公交运量。这一比例在东京是80%，在莫斯科和香港是55%.

　　调查发现，大多数市民对轨道交通建设充满期待，认为是解决交通问题的治本之策。广州道路交通拥挤阻塞的根本原因，是道路资源的低效率分配利用以及市区道路网的结构性缺陷，建立以快速大容量轨道交通、高速公路网为依托主体的综合客运交通体系，是解决这一难题的根本途径。

　　轨道交通的发展，对传统公交行业将是一个很大的冲击。有公交公司职工建议，政府在发展轨道交通的同时，应进行传统公交线路与轨道之间如何配套的调研；公交线路应围绕轨道线路重新布局。每开通一条轨道线的同时，公交线都将作相应的调整，而不是像地铁一号线开通时那样，显得有点被动。

　　轨道交通发展，使市区的公交线相应抽疏，公交公司将寻求向城乡结合部和乡镇之间的区间线发展，比如白云区、番禺区、花都区的各乡镇之间，公交线发车密度将会变得和现在的城区差不多。

　　专家预测

　　轨道交通不会导致城市空心化

　　有一种看法认为，发展轨道交通将使人们的生活向郊居化方向发展。专家认为，这种情况不会在广州出现。

　　预测一：加快城市化进程

　　中山大学社会学系主任蔡禾教授认为，中国人的居住习惯与美国人不同，美国人喜欢住在郊区，而中国人的生活习惯是住在市中心。蔡禾认为，郊居化与轨道交通没有必然联系，在巴黎，轨道交通非常发达，但并没有导致郊居化。轨道交通的发展，会带动轨道沿线房地产的发展，一部分市民会选择到郊区买房。城市空心化取决于城市本身的发展，而不是轨道交通带来的。不过，蔡禾认为，随着轨道的发展，政府机构、城市公共设施和功能也将可能重新配置，这在一定程度上会导致人口分散，城市范围扩大，城区人口密度随之相应缩小。

　　中山大学人类学系副教授陈运飘认为，发展轨道交通将促使城乡之间均衡发展，加快城市化的进程，使得周围的城镇也成为城市的一部分。比如轨道交通将使番禺与广州中心区更紧密地联系起来，成为市区密不可分的一部分。同时，轨道交通将加速城市的功能分区，如工作场所和居住区域的分开，但这不是轨道交通带来的，因为即使没有轨道交通，功能分区也是现代城市发展的必然趋势。

　　预测二：抑制私家车发展

　　蔡禾认为，高度发达的轨道交通线网会在一定程度上抑制私家车的发展。从世界范围看，公共交通越发达的城市，私人交通就越受限制。人们买车的动因有二，一是出行的需要，二是消费的欲望。在法国、新加坡等国家，由于公共交通高度发达，私家车并不多。他认为，大力发展轨道交通将在一定程度上抑制私家车的发展。当然，这不是说汽车产业没有前途了，新的城乡结合部和农村地区，可能是将来汽车消费的重点区域。在城区，私家车将向高档化发展。

　　地铁一号线的开通使市民尝到了轨道交通快速、准时的甜头，但并没能改变市民出行方式的总体格局。记者谢冰徐清然肖小冰刘炳路李锋

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