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用飞机空运车厢在世界上是第一次，车厢今晨已由大挂车运往西朗
新快报讯(记者林峰通讯员许东雨)昨天凌晨6时许，当装载着两节地铁列车的飞机稳稳地降落在白云机场的跑道上
时，早已等候在机场的人们终于松了一口气。广州地铁二号线第一趟列车的首批两节车厢终于由德国柏林成功运抵广州，成为
世界上第一列坐上飞机的地铁。
上午11时，广州地铁公司在机场举行了简短的接车仪式，广州市副市长李卓彬出席了欢迎仪式。今天凌晨0时许，
两节地铁列车被分别装上两辆载重达150吨的15轴液压全挂车，一路上由警车开道，在广州环城高速公路上又上演了一幕
“地铁坐汽车”的奇观。
二号线头两列车“德国造”
据了解，经过严格招标，地铁二号线车辆由长春安达轨道车辆有限公司(长春客车厂和跨国公司庞巴迪公司的合资厂
)中标，车辆采购合同总金额为15.4亿元人民币，且全部通过人民币支付，其国产化率符合国家有关政策要求。与一号线
相比，列车的造价有较大幅度的下降。
根据采购合同，地铁二号线车辆共有26列，156节，每列车长140米，开行最高速度80公里／小时，最小发
车间隔为两分钟，每列车有6节车厢，载客定员1860人，在超员情况下最多可容纳2592人。为确保车辆在技术、质量
上的要求，第1列和第2列共12节列车在德国的庞巴迪公司列车生产基地生产；其他24列车则按计划逐步在长春进行生产
，从2003年起陆续交付使用，最后一列车预计在2005年初到货。
为按期交货多付10倍运费
-空运的地铁车厢顺利抵达广州，相关各方都松了一口气。(本组图片由宁彪段冬生／摄)
据悉，原计划第1列车在2002年11月初用船运抵广州，但由于生产上的原因，无法在规定时间由船运抵广州。
经过双方协商，德国庞巴迪公司从诚信的角度考虑，决定自行负担费用，花比船运高出10倍的价格，用世界上载重量最大的
运输机“安-124”进行空运，以确保二号线首段开通时采用新车。
据庞巴迪公司负责人介绍，这次动用飞机来空运地铁列车将要花费1500万元人民币。因运输机内空间有限，每次
只能运送2节车厢。二号线每列车有6节车厢，因此，首列车需要3次才能运完。根据计划，如果顺利，另外4节车厢将分别
于12月3日和13日分两批到达广州。
动用世界最大运输机
“安-124”运输机到达机场后，把机身头部打开，铺设一道铁轨，用牵引车将地铁列车牵引出来，随后再用大型
吊车起吊到运输车辆上。地铁装卸时间大约需要8小时，为确保安全，装卸作业只能在白天进行。根据需要，每次进场运输的
车辆包括两辆150吨的吊车、两辆32米长大平板车和4辆货车等。由于运输装卸的车辆超长、超重，不能按照正常的行驶
路线进出机场，只能在夜间进出机场。地铁列车装卸完毕后，装卸的物资及设备只能暂时停放在停机坪内，等到当天晚上再运
走。
运载地铁车厢的飞机是北京时间11月27日17时从德国起飞，中途经停俄罗斯加油后，经过约38个小时的飞行
，于11月29日凌晨6时30分到达白云机场的。
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新车厢比一号线的更靓
新快报讯(记者林峰通讯员东雨)地铁二号线车辆是什么颜色？什么造型？内装修如何？为及早向市民揭开谜底，记
者昨天向地铁总公司打探到了部分内幕。
右图：车厢内以白色调为主，显得清爽淡雅。
据称，将于年底投入二号线首段运行的列车外形为“鼓形”结构，而非一号线的“八字”形结构，列车以香槟色为主
色调，车体两边各有一条黄色的饰带，车体和车头设计为流线形，更加体现了现代列车的造型特点。与一号线列车相比，二号
线列车外玻璃窗加宽，使列车的整体美观性进一步增强。
在每节车厢每侧各有4个长座椅，纵向靠墙布置，每个座椅可坐6个人，座椅表面采用压网纹的不锈钢制成。在车厢
内还设置了横向拉杆并加装拉环。车厢内墙面与天花板以白色调为主，使列车内显得清爽淡雅。
首列2节车厢身价千万
新快报讯(记者华锐通讯员李志军实习生叶美英)记者从有关方面获悉，根据报关信息，昨天上午运抵广州的地铁二
号线首批次车厢2节，长20多米，重81.16吨，价值164.8万美元(约1318.4万人民币)，税款为人民币28
万元。
林市长笑谈首坐地铁二号列车感受：看起来先进坐起来舒服
新快报讯(记者林峰通讯员王宏学蔡春燕)昨天17∶30，林树森市长到达白云机场停机坪，在第一节机车头前接
过了德国地铁公司负责人手中象征地铁二号线第一列机车顺利到达的钥匙。随后，林市长在机车车头接受了记者访问。
-林市长接过地铁二号线列车模型。
记者：第一个坐上二号线第一辆机车，有什么感想？
林市长：觉得很好。记者：好在什么地方？林市长：好在坐起来舒服，看起来先进，广州地铁二号线建起来后，广州
交通走上现代化，速度更快。
记者：对机场这次组织感觉如何？林市长：很好，对付这个庞然大物，机场各项工作都做得很好，机车很顺利下来。
记者：机场首次组织这次工程，请你评价一下。
林市长：机场首次组织这样的工程，准备协调等各项工作都让人满意，很好，非常好。
随后，林市长进入车厢内，很满意地坐在机车座位上，还风趣地叫记者感受一下新机车的好处。
由于水灾延误了工期担心不能如期交货违反合同德制造商不惜代价选空运
-新快报记者林峰通讯员蒋光进许东雨
据了解，广州地铁二号线通过招标，最后由长春安达轨道车辆有限公司(长春客车厂和跨国公司庞巴迪公司的合资厂
)中标。在与厂家进行车辆交货期谈判时，厂家坚持第一列车27.5个月交货，并说再缩短交货期将无法保证车辆的质量。
按此交货期推算，二号线将不能在2002年底首段开通时使用新车。地铁谈判小组于是一项一项地与对方计算，看
哪里可以减少工期，哪里又可以缩短时间。通过令人信服的数据分析，厂家最终同意了广州地铁谈判小组的意见，将第一列车
的到货期缩短为24.5个月。
遭遇水灾生产告急
按照合同，广州地铁二号线的前两列车在德国生产，其余24列车则在长春生产。根据国产化的要求，二号线列车的
主要部件必须要在中国国内生产，在德国生产的前两列车的主要部件也必须在国内生产，而后运送到德国进行总装。这就意味
着庞巴迪公司必须舍弃他们轻车熟路的地铁制造技术，在中国寻找分项目的合作伙伴，分工生产地铁车辆的20多个主要部件
。由于没有生产经验，有的产品经多次检验仍不合格，延误了工期。
2002年6月，德国发生严重洪水灾害，出现了人力不可抗拒的因素，部分厂家不同程度受到影响，这无疑使已经
延期的广州地铁二号线车辆生产雪上加霜。此时，二号线工程已经成功实现电通、轨通，只欠车辆。
不惜成本确保供货
尽管广州地铁项目组对德方的难处表示充分理解，但无法接受这次列车进度的检查结果。
双方很快进行了紧急磋商，广州地铁方面向德方阐明了确保按期供车，对于实现广州市政府对全市人民的承诺、满足
广州市民期待早日坐上地铁二号线列车这一迫切愿望的重要性；而且这对于庞巴迪在中国乃至全世界树立守合同、重诚信良好
形象意义重大。经过互谅互让、友好协商，德方承诺2002年12月底广州地铁二号线开通时保证交付首列车，并且是带电
载客运营。
随后，庞巴迪根据双方磋商达成的协议，不惜增加建造成本，将暂时还无法达到技术要求的中国国产部件改由德国母
厂生产。一方面抓紧生产所需的部件，一方面从母厂派出技术人员到中国的合作厂传授技术，为国产化试制生产合格的新产品
赢得了宝贵时间，列车生产进度大大加快。
最后确定空运方案
距离广州地铁二号线2002年12月底首段开通的时间越来越近，虽然车辆制造进度已经大大加快，但列车到广州
后还要进行调试，如果按惯例从海上运输需要1个多月，已经赶不上在开通前供车了。
怎么办？庞巴迪一位高层负责人大胆地提出实行空运！但是空运将比海运多出近十倍的运费，而且空运组织复杂，风
险较大。庞巴迪高层从守合同、重诚信的大局考虑，认为不论付出多大的代价，承担多大的风险也要保证按期向广州地铁二号
线供车，最后一锤定音：实行空运，决不动摇！
为确保万无一失，庞巴迪公司与运输公司进行了大量的实验和一系列可行性研究。对如何固定列车、防止惯性带来的
碰撞，如何保护好车上各种精密仪器、空调及设备机箱的密封，转向架的临时拆装等问题进行了认真讨论，反复论证。高空运
输一个重要难题就是各种设备在万米高空下的耐压问题，例如车窗玻璃，为了万无一失，他们将车窗玻璃搬到执行非洲空运任
务的飞机上进行试验，并准备了另一套玻璃备用，以防意外。经过周密安排，德方一切准备就绪……
迎接地铁各方让道
与此同时，广州地铁对接车工作的每一个细节都进行了周密安排。他们与运输公司人员一道考察从白云机场到西朗地
铁车辆段的地面运输线路，经过反复比较和筛选，最后决定走环城高速公路。这段路有30多公里，路面宽、坡度小、转弯半
径大、没有限高，适合重型运输通过。技术人员对每一个地段的线路状况，如车道宽度、高架桥及路牌的允许高度、线路的半
径、地铁车辆段大门宽度等，都进行了详尽地测量和记录。
由于拖运列车的平板车太长，不能通过地铁大修库前的小路拐弯进入车辆段，于是确定了一条能够直线开进库内的“
王爷”通道——水泥篮球场照过，绿化草坪铺上钢板照过、大修库围墙拆掉照过……“逢山开路，遇水架桥”，一切为其让道
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