假如我们把作战飞机的雷达看作战斗机的“眼睛”，那么负责决策和控制飞机的飞行员就是作战飞机的“大脑”。在作战飞机上，从“眼睛”(雷达)获得的“视觉”信息，通过计算机处理，要转换成适当的形式输出给“大脑”(飞行员)。在人体中，执行这一转换过程的是视网膜，把光信号转换为神经信号。而在作战飞机上，这一转换由座舱显示系统完成。座舱显示系统把雷达的信号转换为视觉信息，显示在各种显示器上，飞行员即可读取这些信息，做出正确的判断和决策。

　　现代战斗机的座舱显示系统，主要包括风挡后方的平显，和座舱内部、飞行员面前的多功能显示器。多功能显示器，英文名称为“Multi Function Display”，缩写MFD。这是因为这些显示器的面板上有多个按钮，飞行员可通过它们选取、确定和执行许多作战操作。这样，多功能显示器不仅能显示图像信息，更能让飞行员在观察、读取信息时，最快捷的按下相应按钮进行操作。这在争分夺秒的空战中有重大意义。

　　中国机载显示器龙头：苏州长风

　　在今年的珠海航展上，苏州长风有限责任公司展示了多种先进的军用机载显示设备。该公司是中国航空工业第一集团直属的大型军民结合型企业，地处有“东方威尼斯”之称的名城苏州。目前该公司的航空电子综合显示系统已达到了世界先进水平，拳头产品是机载液晶(LCD)彩色多功能显示器技术。可以毫不夸张的说，“长风”机载彩色液晶多功能显示器遥遥领先于俄罗斯现役型号，与美国现役机载多功能显示器处在同一水平上。

　　机载液晶多功能显示器在作战飞机“视网膜”中是较为新颖的技术。在上世纪90年代中期之前，各国战斗机主要使用的还是CRT显示器，原理类似于我们平时使用的电视机。而液晶显示器在21世纪初已逐步进入日常生活，其优点众所周知，主要为耗电小，无闪烁，重量轻，体积小等等。当然，液晶显示器的设计和制造更加复杂，为此苏州长风经过了长期艰苦攻关，通过自行研制和技术合作相结合，在2002年航展上展出了多种规格和用途的军民用机载液晶多功能显示器，使得我国的战斗机座舱显示技术达到了世界先进水平。长风拳头产品：MFD255彩色液晶显示器

　　在航展上展示的“长风”液晶显示器中，MFD255彩色液晶显示器是一个亮点。MDF255主要作为座舱多功能显示器使用，根据飞机的具体作战要求，可以单个使用，也可以和平显组成“一平两下”、“一平三下”等不同布局。该显示器长195mm，宽和高都是160mm，重4.7千克。显示面积为5英寸(127mm)×5英寸，虽然比家用液晶显示器小多了，但在世界各种战斗机显示器中，这一尺寸已属于“豪华”的级别。显示屏四边布置了四组共20个功能按钮，可通过显示控制处理器随时定义每个按钮代表的具体功能，如切换画面、切换工作状态、选定功能和设置参数等。面板上还有显示器开关、日/夜选择开关、亮度和对比度调节旋钮。

　　以MDF255等显示器组成的座舱多功能显示系统，使得飞行员与机载设备之间有一个友好而高效率的“界面”。这一“界面”双向传递信息的效率高低，决定了飞行员能否有效的感知作战形势，并对飞机做出及时而正确的操作。因此，小小的一个液晶显示器，在空战中的作用是非常重要的。

　　通过自研和合作相结合，MFD255的液晶显示屏可以与美军最先进的现役液晶显示器平起平坐。其显示分辨率较高，可以清晰的显示各种视频图像信号。主要信息来源是机载显示控制处理器传来的标准视频信号。其亮度达200fl(英制亮度单位，尺朗伯，Foot Lambert)，比家用液晶显示器要亮三倍以上。因此飞行员在阳光照射显示器的情况下，仍可看到清晰的画面，这是以往的老式液晶显示器长期难以解决的问题。视角小是液晶显示器另一个缺点，但MFD255视角为左右各55度，俯仰+35度/-5度，足以满足飞行员查看的需要。值得注意的是，该显示器具有满足飞行员佩戴夜视镜的特定观察条件的夜间显示模式。美军的机载显示器近年也正在进行这一改进。

　　通过机载显示控制处理器的控制，可以实现显示驱动、切换画面、标注飞行状态信息和功能按钮指示等功能。视频接口采用CCIR-D PAL真彩接口，通讯接口为RS-422，符合国家军用GJB150标准的要求。显示器本身带有自检测和故障告警功能，大大简化了维护和解决故障时地勤人员的工作量。

　　MFD255显示器的液晶显示屏、显示处理机等部分，都采用了模块化的设计，同时严格遵循标准化、工程化的规范。因此其结构合理而具有可发展性，维修、更换和改进都非常简便。模块化还使得显示屏和处理机两者即可集成为一个整体，也可分开一定距离安装，使得显示器能安装在机身布局不同的飞机上。

　　MFD255的最大功耗是50瓦，使用作战飞机标准的28V交流电供电。可以在摄氏零下40度到零上55度的各种气温条件下工作，也就是说基本能适应祖国任何一个角落的气温。当在低温环境下工作时自带的加热装置能确保正常显示，此时耗电增至160瓦。其他设备

　　在2002年珠海航展上，苏州长风还展出了几种较有特点的机载设备。例如XYJ-8发动机参数液晶显示器、高精度发动机传感器、BDF-2液晶显示控制系统和CRT系列显示器和等。

　　XYJ-8发动机参数液晶显示器可以精确的显示发动机转速、温度、压力等多达24个参数。配合高精度发动机传感器使用，可在各种状态下采集、处理和输出发动机详细参数。XYJ-8体积和重量接近MFD-255，有着相似的优点。作为发动机参数显示器，它又有自己的突出特点。与以往的机电式或数字式发动机显示器相比，采用液晶显示技术的XYJ-8可靠性更高。同时显示精度也更准确，不存在机电装置老化导致显示误差增大的问题。此外，XYJ-8还有字符生成器，可以自建特殊的显示字符。同样该显示器也具有对夜视镜的兼容性。

　　BDF-2液晶显示控制系统的主要功能是令座舱多功能显示器的输出信息更为多样化，包括TACAN/GPS导航信息、微波自动着陆嘻嘻、目标指示和飞行训练显示等，同时也可通过面板按钮对机载导航、数传系统进行设置和操作。该系统使用有源矩阵彩色液晶显示器(AMLCD)技术，采用PAL-D或NTSC(50场隔行或60场隔行)视频标准。

　　长风展台的一个机载大型液晶显示器引起了笔者的注意。这个“大块头”没有详细资料，友善的展台人员也没有深入介绍。通过目测和对比，该显示器应该是12寸的规格。在机载显示器中，这个尺寸是很大的了，可以满足显示清晰的电子地图、综合导航信息和目标视频影像的需要，是高级的空地武器系统中重要的一环。

　　苏州长风的CRT、机电仪表等显示设备也相当优秀。这些设备技术虽落后于液晶显示器，但形成了成熟的产品系列和生产规模，价格低廉，用途广泛，占据着很大的市场份额。这里需要强调的是，机载液晶显示器是高精尖的技术，价格也是惊人的。一套完整的座舱显示系统，要比外挂的空空导弹还要贵。长风现状

　　苏州长风有限责任公司在国内是机载设备研制生产的知名企业，长期为军民航空事业提供各种设备。其技术水平较高，实力雄厚，其航空产品1996年通过了军工产品质量保证体系认证(GJB-Z9001)，所有民用产品均于1997年通过ISO9001认证。GJB标准是非常严格的，很多细节上的要求与美国军标相同，超过俄罗斯军用标准。能通过GJB标准的考验，说明长风产品是非常可靠的。

　　1993年苏州长风开始与世界知名航空显示系统厂商--美国罗克韦尔·柯林斯公司(Rockwell Collins)合作生产相关产品。罗克韦尔·柯林斯公司的显示画面设计、显示控制和告警等技术都是世界领先的。这样，通过自我研制和技术合作的结合，使得苏州长风能为我国航天事业生产世界级的机载显示设备，同时拥有了改进更新产品、扩展业务范围的基础和经验。

　　除开发生产航空产品外，还生产高技术精密机械﹑工量具﹑汽车及空调制冷配件等。该公司在数控加工机床，自动编程机﹑程控全自动注塑机等精密设备领域也颇具实力。长风的产品还包括船舶使用的转桨全回转Z型推进器，该推进器能使船舶具有更加优秀的操作性能和推进性能。

　　经过上述努力，苏州长风取得了较好的经济效益，摆脱了90年代初亏损的不利形势，目前营利情况良好，能有更充足的资金人力投入到进一步的开发研究中。目前该厂承担了重点型号研制和军品科研生产的任务，正在为国防现代化建设做出重大的贡献。

　　免费试用新浪15M收费邮箱　赶紧行动！
　　订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！