身为现代经济的一员，城市交通对我们生活的重要性已不言而喻。设身处地地为他人考虑，切实的将以人为本的观念 融入交通改革中，这应是城市建设中至关重要的一个环节。北京金融街正是紧扣此环，着力改造金融街区域内的交通状况，进 而缓解“进出难”和“停车难”两大交通症结，使进出金融街的车辆得以一路畅通。

　　金融大街、武定侯街、太平桥大街三条主干道改造正在进行

　　位于金融街中部、南北向的金融大街连接南北两条东西干道，是人们在金融街区域内经常经过的一条区域干道。但到 目前为止，仅实现了在南北范围内畅通，金融街的中心区和北部地区还没有实现通车。

　　金融大街规划红线宽30米，长约1700米，双向6车道，今年对金融大街的改造主要集中在金融街中心区对应部 分。目前该路段的拆迁工作已基本完成，近期将开工，明年将实现整条道路的通行。今年除金融大街的改造外，金融街控股公 司正在对区域内重要道路——武定侯街进行改造，以分流广宁伯街的交通压力。

　　武定侯街是贯穿金融街东西向的一条城市次干道，随着中心区开发建设进程的加快，对其进行改造的意义更加明显。 武定侯街规划红线宽45米，长650米，原规划为双向6车道，设计每小时通车能力为1000辆，目前正在施工，年内， 一期工程将顺利实现通车。

　　金融街区域内的另一条城市主干道———太平桥大街也正在进行拓宽。太平桥大街是从区域东侧进入金融街的重要交 通干道，规划红线宽50米，长约1850米，目前只有南区对应部分实现了通车，今年改造部分的拆迁工作已经结束，正在 进行紧张的施工建设。太平桥大街的通车将极大地缓解二环路的行车压力。

　　金融街区域增加十余个对外交通连接点

　　就区域的对外交通方面来看，从西、北两侧进入金融街较为不便，从西二环月坛南、北桥进入区域尤其困难。为解决 上述问题，在市政规划，交通管理部门的支持下，金融街控股公司在月坛南桥利用桥下空间增加两条左转线路，使其增加到三 条，方便人们从西二环左转直接进入金融街。交通高峰时间，根据实地观察，月坛南桥由北向南左转进入金融街的等候时间由 原来的平均10至15分钟缩短至目前的3至5分钟。再加上两条直行和一条右转线路，六条线路已经大大缓解了月坛南桥附 近交通不畅的状况。同时，对在北桥左转进入金融街的解决方案也正在实施。

　　金融街中心区的交通规划方案中也有着这样明显的设计特点———通过增加左转线路来疏导交通。例如在月坛南北桥 之间将增加一个左转进入区域停车系统的地下隧道，相应的在区域东侧太平桥大街中部也将设置一个直接从地下停车系统左转 离开区域的地下隧道。金融街区域的北侧是阜成门内大街，目前金融街控股公司考虑在此处增加左转进入区域的入口。随着中 心区交通规划方案的实施，建成后的整个区域交通网络分为地上车行和地下车行系统，将使金融街与周边区域的连接点大大增 加。

　　大型停车场动工在即

　　位于金融街建成区共能容纳500辆车的G8社会停车库，已于8月底开工，筹备开工的C3停车库也将再提供20 0余个公共车位，加上现有的10个停车场(包括9个地下停车场和一个地面停车场)，停车难问题将得到基本解决。

　　金融街未来停车系统的建设将主要集中在中心区范围内。为保证停车位的合理使用，中心区地下部分将实现全面连通 ，地下空间设计为环形结构，共分三层。地下一层为行人通道；地下二层是行车通道并直接通向地下二层和三层的停车系统， 15个地块的地下车库与地下行车主通道连接处设置出入口，并采用智能停车管理系统，真正实现地下资源的动态管理，净化 地面交通。

　　大力改造交通现状，在充分体现了金融街“以人为本”的建设理念的基础上，致力营造安全、快捷的交通环境。当金 融街区域的交通不再显得“重要”之时，金融街驱车办事人员出入将更加便捷，工作、生活更加从容。国力

　　新闻链接未来金融街发达完善的交通系统

　　金融街交通改造主要分为三个部分，其中地面上金融街区域道路改造已基本成形。未来更能体现金融街发达完善的交 通系统是金融街中心区的规划设计。

　　金融街中心区采用三位一体的交通规划设计方案。在保证地面交通畅达的同时，着力对地下进行了全方位规划。地下 交通系统主要分为地下人行系统、地下行车系统、地下停车系统、与地面衔接的交通枢纽系统四个方面。

　　地下人行系统：位于地下一层，它连接中心休闲公园南北和公园西侧各建筑，缓解地面层人车交叉的矛盾，创造全天 候的人行环境。

　　地下行车系统：地下二层的行车系统通过地下隧道将西二环路与太平桥大街直接相通，这样从地下可以到达金融街区 域的每栋建筑，实现了快速进出，缓解、净化了地面交通，更加显现出现代商务办公区的效率。

　　地下停车系统：金融街46万平方米停车区域集中在中心区的地下二层和三层，这里提供10000个以上的停车位 。智能化管理系统更加完善了停车管理系统。这也是国际现代商务办公区的潮流化趋势和必备硬件措施。

　　与地面衔接的交通枢纽系统：每栋建筑的地下停车库与地下行车主干道的连接处都设置了进出口，同时地下二层行车 系统与西二环和太平桥大街也设置了出入口，这样实现了金融街中心区三位一体的立体交通系统，保障了区域内交通顺畅，也 解决了区域内停车资源统一调配的问题，提高停车设施的利用率。

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