千龙新闻网讯据中航一集团网站报道，中国飞行试验研究院实施的飞机地面标定技术已经走入世界前列，在测试方法、实时监控、测试范围、测试点数等方面与发达国家不相上下。

　　飞机地面标定试验是通过对飞机各部件加载50%>P>30%的力，以求出飞机载荷谱。这对于飞机强度、寿命控制有重要作用。

　　试飞院在飞机地面标定技术上的突破主要有：

　　一、在国内第一次全部采用保守测试方法，充分借用飞机上已有的螺钉和螺钉孔加装测试设备。粘贴在机体外表面的应变片导线进入飞机内部的囗盖一律采取重新设计的带孔(槽)口盖，没有在飞机结构上打一个孔；改变了过去在飞机上打孔多、损伤飞机强度结构、改变机载设备布局的落后作法。

　　二、全机测量的测点在国内首次达到520个点，在测试范围、测试点数量上都有所突破。这次测试涉及飞机设备舱、舱盖、座舱、机身、机翼、平尾、垂尾、下垂直安定面、前起落架、主起落架，前、主起落架舱门，减速板和操纵系统等。标定中共切了800多个应变片，设置520个有效测点，打破我国过去只标定飞机局部、仅有几十个测点的落后局面。在标定试验中还采取了实时监控、实时处理技术，在标定现场放置3台微机，采用数百个通道，在现场使用自己设计的数据处理软件处理加载与标定数据。

　　三、在国内首次取得与理论预测曲线相当一致的标定加载曲线。试飞院对飞机进行520个点加载测试后所得到的曲线与设计院所预测曲线定向基本一致，这是采用新技术、新设备、新软件取得的成效。

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