地铁科技“深圳制造”

　　相关研讨会首次披露深圳地铁先进施工技术

　　本报讯(记者苟骅)在高楼林立、地质状况复杂的深圳市区修建地铁，各路施工队伍到底使用了哪些“秘密武器”？在昨天开幕的全国城市轨道交通工程技术学术研讨会上，深圳市地铁公司、中铁四局等单位提交的近10篇科研论文，首次详细披露了一批“产”自深圳地铁的先进施工技术。

　　三维仿真术确保管线安全

　　如何在开挖过程中防止坍塌、保护工程沿线地下管线安全，是城市地铁工程亟待解决的一项重要课题。在深圳地铁大剧院—科学馆区间隧道施工过程中，承担施工任务的中铁四局和西南交通大学专家把物理学研究领域的三维仿真分析方法引入地铁施工，对地下管线的安全性进行监测，从目前对右线隧道进行检测结果显示，管线最大沉降仅为18毫米，低于最低安全预测值。

　　旋喷注浆法减小地表沉降

　　据中铁四局专家介绍，在地铁大剧院—科学馆区间施工过程中碰到的另外一个难题，是左右隧道最小间距仅为2米，并行小间距施工时，左右隧道的相互影响非常明显。经过对施工方法多方优化，中铁四局引入旋喷注浆法施工，使地表沉降幅度减小一半以上，有效预防了对邻近管线和建筑物的破坏，在很大程度上保证了隧道施工的安全性。

　　地质雷达为地铁施工探路

　　专家指出，深圳地处沿海，地下水丰富，在地铁隧道施工过程中，容易出现地面沉降、坍塌等突发事件。为防止突发事件发生或把损失降低到最小，施工单位在深圳地铁科学馆—华强路、大剧院—科学馆等区间隧道施工过程中，利用地质雷达超前地质预报技术，探测前方的地质条件，确保了隧道开挖的安全。

　　桩基托换术改造既有建筑

　　此外，中铁隧道公司承建的地铁隧道在穿越22层高的百货广场时，采用桩基托换技术，上下位移不超过1毫米，攻克了迄今为止国内外轴力最大的桩基托换难题，在与会专家中引起了广泛关注。专家评价，百货广场大轴力桩基托换工程，为今后改造既有建筑物的基础结构提供了可供借鉴的技术手段。

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