本报讯(记者 邓恒 通讯员 吴征 李颖骐 摄 黄亦民) 昨天上午7时23分，被称为世界上载重量最大的安124-100飞机再度携带广州地铁二号线的另两节车厢远涉重洋，抵达白云机场，和首次空运过来的两节车厢一样，一节是车头，一节是车厢。至此，地铁二号线第一列车的6节车厢已运过来4节。据了解，昨天上午，虽然安124-100F“巨无霸大肚机”七时半抵达白云机场时比预定时间晚了一个小时，但由于机场地勤装卸工人轻车熟路，铺设好首节车厢导轨的时间却比第一次提前了一个小时，就在列车车头缓缓滑出飞机机头时一度出现“险情”，德国8名技术人员全体出动，车头六进五退，在经历了半小时的“惊险接驳”后，列车车头终于顺利“产”出。

　　记者现场看到，当安-124飞机到达白云机场后，白云机场方面按照首次制定的服务保障方案，采取多车引导、合并机位停放等具体措施，大大缩短了装卸时间，截至下午14时30分，两辆车厢先后移出机舱并分别被吊装上32米长的大型平板车上。由于运输装卸的车辆超长、超重，不能按照正常的行驶路线进出机场，只能在夜间进出机场，所以2节地铁车厢卸机后须暂时停放在停机坪内，于今晚11时才能由两辆大型平板车运出白云机场，运往西朗地铁总站，预计最后2节车厢将在本月9日到达广州。

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　　本报报道引起重视，机场重新划定飞机停靠线，引导车替代粉笔飞机拐弯不再停留

　　记者昨天从机场获悉，本报关于“飞机首次降落白云机场时，在拐弯处因看不到指定停机位置而停机五分钟”的报道(详见11月30日)引起了机场方面的高度重视，这次他们特意将引导车停在当初用粉笔画的指定位置，以吸引驾驶员的目光，让飞机顺利拐弯无差错到达指定位置。

　　据悉，机场在第二天看到本报报道后，立即召开现场会议，经过各部门讨论，最后决定用一辆引导车来替代粉笔，停留在飞机前轮指定停靠位置上，让飞机在拐弯处能清晰看到，当飞机顺利拐进停机坪后，引导车再开走，由引导员指挥飞机滑进指定位置，这番改变果然见效。

　　精彩花絮：三进三退为寻因

　　昨天上午11时15分，当列车车头缓缓地从飞机中探出来时，全场一片欢呼，可滑行不到2分钟列车却停了下来。记者发现，原来在飞机平台与导轨接驳处铺垫的木板由于受力不均翘了起来，只见机动组4名德国技术人员立即出动，手拿铁锹将木板撬平，为防止木板再次翘起，他们还拿来两块厚铁板覆盖在接驳处压盖住木板。5分钟后，车头启动了，然而不到2秒，车头又立即停下来进行第一次倒退，原来拉扯车头出来的叉车司机感觉有些不顺。

　　技术人员颇感疑惑，车头压过时虽然铁板也翘起，不过并不影响车头轮子的滑行，是不是铺垫得太少呢？于是他们又垫了几块木板在铁板下面，可当车头再次滑行时，不到1秒又停下来往回退滑。

　　问题究竟出在哪里呢？8名德方技术人员全体出动开始找原因，在经过又一轮的前进后退测试后，他们终于发现，问题的症结不在接驳处的木板上，而是平台与导轨衔接处的定位槽垫得太高，阻碍了车头定位孔的穿行。

　　在技术人员的分析下，他们初步觉得，可能是飞机平台下的垫板太高，于是他们用铁棒敲掉了一小块木块，让飞机平台高度下降了大约2厘米，然后再次重新启动车头，结果发现车头定位孔滑行还是不顺，在离接驳处不到3厘米的距离，技术人员还是指挥将车头停了下来，再次滑回去重新寻找解决方案。

　　德方技术人员决定从4个方面同时下手，11时47分，车头第六次开始滑行，车头定位孔终于顺利地通过了飞机平台与导轨接驳处的定位槽，全场再次响起了欢呼声。

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