新闻提示：广佛高速公路是广东省自行设计、施工的第一条高速公路。主线全长13.84公里，于1989年建成通车。投入营运13年以来，广佛高速已经完成了设计使用期限规定的各项指标。目前，由于超负荷经营，导致该公路路面严重受损，已到了非整治不可的地步。广东省高速公路公司有关负责人日前表示，已开始对广佛高速公路新中源陶瓷对出路面至“盐步里水出口500米”标志牌段进行整修，本月中旬起对广佛高速进行全面整治。

　　受损情况

　　1、路面凹凸不平，损坏最严重的部分与地面落差已达到三四厘米

　　记者昨日在广佛高速公路沿线看到，几乎每隔几十米左右就看到部分路面凹凸不平，损坏最严重的部分与地面落差已达到三四厘米。近日来，广州阴雨绵绵，每有车辆经过有坑洼的路面，均在损毁处溅起水珠，并发出响声。

　　此外，在各个车道都存在龟裂现象，以主1、主2车道尤为严重。严重路段表现出来的龟裂裂块小，裂隙大。在有些路段甚至于整个车道都发生沉陷现象，严重影响行车的安全。

　　2、桥头不均匀沉陷，桥头沉陷造成桥头跳车还会影响驾驶员正常操作

　　桥头沉陷是广佛路存在的严重问题，几乎每个构造物两端均存在程度不一的沉陷。桥头的不均匀沉陷，不但造成跳车现象，而且还产生了严重的横向裂缝。据专家介绍，桥头跳车与桥头沉陷存在相辅相成的关系。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命。此外，有关专家指出，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。

　　3、裂缝基本贯穿全线，桥面最宽纵缝可达4～10厘米，透过裂逢能依稀看到河流

　　据介绍，1999年扩建工程时，在主2车道新旧交界处留下了一条纵缝所造成的病害基本上贯穿全线，尤其在桥面上最宽处纵缝宽度可达4～10厘米。记者在现场看到，从新中源陶瓷对出路面至“盐步里水出口500米”标志牌段已开始整修，桥面只剩下两车道。桥上，十几个工人正在现场施工。新旧路面的交界非常清晰，有些地方依稀中还能透过裂逢看到河流。现场施工的工人正忙着将这些纵缝挖开，往里加固钢条。据现场的工人介绍，广佛高速修建时仅4车道，难以适应车流量的要求。1999年再扩建，在原有的旧路上改造道路比新建一条路要麻烦得多，其中最大的困难是怎样把新路和老路能完美结合成一体而永不出现裂缝。裂缝的出现主要因为新旧桥修建的时间不一，时间长了以后，由于车流量大，受力不均衡，从而产生裂缝。

　　4、路肩下沉，下雨天，车辆在路肩下沉的路面行驶很容易出事故

　　广佛高速公路上的中央分隔带与路肩下沉。此外，由于路肩下沉，使超车道与主3或主2车道的外测边缘位置出现了七横八纵的纵缝、细微的龟裂，还伴有明显的沉陷。据专家介绍，路肩下沉在下雨天是比较危险的，由于地面湿辘辘，车轮易打滑，路肩下沉，车子容易往路边滑。中央分隔带的固定板由于风吹雨淋，已呈现破损的迹象。

　　原因分析

　　1、先天不足析，广佛高速始建于1985年，建设水平在目前已属一般

　　据广东省高速公路公司介绍，广东省的高速公路建设始于1985年，1989年8月省内第一条高速公路———广(州)佛(山)高速公路建成通车。广佛高速通车后，显示出良好的经济效益和社会效益，车流量和收费额逐年递增，日平均车流量超出设计承载量，成为全国经济效益最好的一条高速公路，成为沿线新的经济增长点。广佛高速公路设计时速120公里每小时，4车道单向行驶。当年修建广佛高速公路时，高速公路在我国还是新鲜事物，只敢建4车道，设计交通量为一天通行6万辆车次。刚通车时，他们的心整天悬着，路面上没有车跑，谁知很快车就多起来了，1993年底即达到日均通行3.9万辆车次，1994年底达到4.2万辆车次。20世纪80年代的道路建设水平还远远不如现在，在当时还是比较先进的技术，到现在就属一般。

　　2、超限运输，车主变着法子超限运输，但交警很难让超载货车减负

　　广东省公路管理局的有关负责人对记者说，超限运输对路面具有超强的杀伤力。标准轴载10吨的车辆载货后轴载达30吨时经过水泥路面一次，对于公路的破坏系数相当标准轴重量的车辆行驶公路4304万次。如里设计年限为30年的水泥路面，本应载重10吨却实载为30吨的车辆，则不到几年路面就会损坏。受利益的驱动，车主变着法子多拉货。他们对平板车进行了非法改装，先将平板车加长，再加装轴和钢板弹簧及车轮，便成为一辆超重、超长巨型货车。这样，核载10吨的车实载30吨；核载15吨的车竟实载30吨；最多载重108.2吨。这些“大吨小位”货车在公路上反复碾压，对公路、桥梁的损害极为严重。

　　为了打击超限车辆，去年8月1日，《广东省超限运输车辆行驶公路管理规定》开始施行，超限车辆在广东境内行驶，必须交纳补偿费。该规定对打击超限车辆起到了一定的效果，但真正制止非法超限运输行为，公路部门仍感到心有余而力不足。

　　交警部门有关负责人对记者说，广东省公路运输中，货车违章超载率达80.3%。去年，全省发生因车辆违章超载导致道路交通事故288宗，造成81人死亡。在广佛高速路段对超载车罚款后，难以对其实行减负处理。该交警说：对于超载的客车一般会让其卸下超载的乘客，但对于超载货车，一是高速公路没有卸货的地方，二是卸货特别钢材之类的货物需要动用起重设备，实际开展起来很麻烦。

　　3、超负荷运作，设计车流量每日6万次，现在最高峰日达10万次

　　除了广佛高速在建设期的先天不足外，主要还是由广佛高速超负荷工作引起的。广佛高速运营13年，已经完成了设计使用期限规定的各项指标，这条路设计车流量是6万次每日，而目前已达7万～8万次每日，最高峰时达10万次每日。至2001年7月，广佛高速的一条主车道的累计轴载达1803万次，为设计年限轴载的2.23倍。有关专家通过弯沉检测、地质钻探调查，发现这类破坏属结构性破坏，是由路面承载能力不足引起的。专家呼吁：广佛高速亟须治疗。

　　记者目击：五辆车中有一辆大货车

　　广佛高速公路的车流量很大，站在路旁，许多车辆呼啸而过。记者细心一数，发现每五辆车中就有一辆大货车，吨数都在10吨以上。大货车的速度比较慢，经过路面坑洼处时，发出沉重的响声。记者发现小车、面包车经常行走的超车道路面比较完整，基本没有什么受损的情况，但是大货车经常行走的主2、主3车道受损的情况就比较严重。

　　一路受颠簸乘客心惊惊

　　在广佛高速公路入口处，记者随机采访了一些过路的司机。经常往返广佛一带的汪司机告诉记者，广佛高速公路路面损毁已是一个老大难问题。基本上每隔一段时间，就必须进行部分整修。如果不及时修整，后果将更严重。但是这一次，广佛高速公路路面的损毁比较严重，许多路面都出现了龟裂、坑洼等情况。车子行走在广佛路上，一颠一簸的，挺难受的。他每次走广佛路时，都非常小心，速度也放得比较慢，以便应付可能出现的意外路面。

　　南方高速公司某司机告诉记者，他每天都经过广佛高速，这一带的路面情况比较糟糕，每次经过时，都要非常小心。乘客对这一路的意见也比较大，尤其是老人家和小孩子。一些70多岁的老人乘车时，司机就要提醒他们格外注意扶好扶把，以避免车辆遇到坑洼地时被摔伤。记者李一本版摄影记者龙成关

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