本报记者 刘珍华

　　“上海港是百年老港、国际大港，但还不是世界强港”，在接受记者采访时，上海港务局局长陆海祜这样给上海港定位。处于新世纪发展的潮头，上海港正奋力搏击，抓住机遇弹奏“三部曲”，加快建设国际航运中心，要圆萦绕心头多年的“强港梦”。

　　黄浦江老港区功能调整与再开发是“第一部曲”。上海港有众多老码头位于黄浦江的黄金地段，它们大多诞生于19世纪或20世纪初，曾对上海经济发展起到过重要的推动作用，如今却日显老态。上海港在形成替代能力的基础上，将逐步把市中心区的矿石等码头“搬家”，迁出黄浦江；加快客运设施改造，重新布局国际与国内水上客运功能；增加黄浦江两岸商贸、居住、旅游绿化观光区。目前，黄浦江老港区“搬家”已有了实质性动作。上海杨浦、南浦“两桥”之间总长8.7公里区域内的原有7个港区、62个码头的装卸功能将退出，变换为上海黄浦江新一轮规划开发的崭新舞台。

　　进一步提高上海港现有码头运营水平是“第二部曲”。美国通用汽车公司当初筹划投资上海时，曾专门到上海港码头考察过集装箱运输，因为对这些大型跨国公司来说，港口运营水平怎么样，是评价当地投资环境的重要因素。2002年底，上海港外高桥四期工程将竣工，建成后将成为上海港至今最大的集装箱码头，新增年吞吐集装箱能力180万标准箱。上海港还积极构建物流平台，在浦东兴建总面积8.8万平方米的多层物流转运中心，建成后将成为我国大陆集装箱处理功能最完善、设施最齐全、信息管理一流的集装箱物流中心。上海港还规划兴建占地550亩的物流园区，向外延伸服务，推进运输一体化建设。

　　精彩的“第三部曲”，便是加快推进上海国际航运中心建设，“重头戏”正是建设上海洋山集装箱深水枢纽港。800万箱即将成为历史，上海港将迎接1000万箱的挑战。用陆海祜的话来说，上海港作为一个国际集装箱大港，必须以更高的效益、更快的速度跻身世界强港之林。世界著名的码头经营公司———丹麦APM码头公司中国有限公司总裁苏恩深对此深有感触地说，上海港过去几年的发展令全球瞩目。他对上海成为东北亚重要航运中心十分有信心。

　　黄浦江老港区、外高桥港区及未来启用的上海洋山集装箱深水枢纽港，将形成“老中青”三代港区功能互补的格局。今后，这“三驾马车”将从各自不同功能出发，联手打造上海国际航运中心的辉煌形象。图为外高桥港区一角（本报记者纪海鹰

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