本报记者 刘珍华

　　有人曾生动地比喻：中国绵延数千公里的海岸线就像一张拉满的弓，“黄金水道”长江则如一支上弦待发的箭，上海恰巧处于这张弓和这支箭的支点上，将引领中国“射”向21世纪的世界舞台。

　　上海自古“城以港兴”，城市的兴起与航运息息相关。20世纪30年代，上海港货物吞吐量达1400万吨，列世界第七位，雄居远东最大航运中心。

　　进入21世纪后，面临新一轮发展机遇的上海对港口的倚重丝毫未减，如今上海进出物资总量的60％和上海口岸99％以上的外贸进出口物资，是经由上海港装卸的。而在上海已确定的未来发展战略目标中，建成国际航运中心已成为四大目标之一。

　　随着世界贸易的发展，国际航运格局正发生重大演变，集装箱运输由于具有高集约化、系统性强、附加值大、安全、便捷等优点，已成为国际海运主流品种。上海地理位置优越，处于世界海运物流的必经之地，经济腹地十分广阔，为上海角逐东北亚航运中心地位提供了强有力的支撑，但也面临着周边国家和地区港口的激烈竞争与挑战。

　　据国际权威机构预测，21世纪前20年，集装箱生成量集中在亚洲，中国将是集装箱生成量最大的国家，长江三角洲与长江流域又是集装箱生成量最具潜力的地区。箱源滚滚而来，上海港却深受集装箱泊位不足之苦，算上即将建成发挥效能的外高桥四期码头，上海港现有集装箱泊位的极限吞吐能力为1000万标准箱，今年已突破了800万箱，预计到2004年、2005年就将饱和，甚至出现较大缺口。跳出长江口，天地更宽广。瞄准建成东北亚航运中心的上海已把目光移出黄浦江与长江沿岸，投向了更为深远的海域，建造新的集装箱深水枢纽良港。

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