新华网北京12月11日电(记者钱春弦)2001年12月11日，多哈会议一个月后，中国正式加入了世界贸易 组织。一年以来，旅游、汽车、保险等中国承诺开放的各行业努力打破垄断、引进竞争，积极而从容地迎接挑战。

　　从2002年5月至11月，中国新增了三家合资旅行社，这是中国在短短一年内履行加入世贸承诺的最好表现。无 论是国旅和运通的合作、康辉和罗森柏斯的牵手，还是欧洲TUI集团在与中旅的合资企业中持有过半数的股权，在迎接“海 外军团”进入中国市场时，中国效益较好旅行社纷纷把目光投向海外，希望借助于合资合作，提升自身竞争力，扩大海内外营 销网络。

　　“加入世贸带来的外部竞争没有什么特别的竞争，对于我们来说，关键是服务好本地的客人，然后才能考虑引进外资 和外国管理经验。”中国招商旅行社负责人陈建宝的话倒出了中国旅行社行业处“世”不惊的状态。

　　国家旅游局副局长孙钢说，加入世贸后面对洋品牌的涌入，中国的旅行社可以凭借市场份额大的优势，以质优价廉的 产品吸引旅游者。此外，旅行社还可以通过网络，与国际市场及相关行业接轨，通过低成本、高实效的方式跨市场占有份额。

　　保险业开放是中国加入世贸后承诺开放服务业最主要内容之一。中国新修订的《保险法》2002年10月28日经 全国人大通过，并将于2003年1月1日正式生效。

　　保监会主席吴定富说，《保险法》的修改反映了中国政府积极履行入世承诺。这对深化保险体制改革、加强和改善保 险监管、推进保险市场化进程、加快中国保险业与国际接轨的步伐将产生深远影响。此举必将促进保险业持续快速健康地发展 。

　　新修订的《保险法》通过之后数天内，英国标准人寿保险公司、美国利宝互助保险公司和日本财产保险公司同时获准 在中国筹建营业性机构。截至目前，已有34家外国保险公司获准进入中国市场营业或筹建营业性机构。

　　在中国市场，外资和中资保险公司竞相用推出新险种、提供高质量服务等方式来分食保险大蛋糕。

　　与此同时，面对关税的大幅下调和进口许可证逐步的取消，国内汽车厂家普遍采取降价或是推新车型的方式扩大销量 ，并加大与国际一流汽车厂商的合作。

　　今年年初，国产轿车掀起降价浪潮，带动了百姓的购车热情。6月的北京国际车展，揭开加入世贸后中国汽车消费的 新篇章。新车频频亮相，成为各大厂商吸引市场的手段。在展会上，标价888万元的超豪华宾利车被抢购，让全世界车商为 之振奋。

　　加入世贸第一年，中国汽车业与外国资本的合作风起云涌。一汽、天汽与丰田达成全面合作；东风与日产签定合作协 议，标致雪铁龙与神龙公司的合作；上汽入股韩国通用大宇，开创了中国汽车投资海外的先河；11月18日，北京现代索纳 塔轿车项目的正式启动创造了中外合资的立项、批准、组装、下线记录。

　　《外商投资民用航空业规定》自2002年8月1日起在全国范围实施，它在外商投资民航业的范围、方式、比例、 管理权等方面有了重大的突破。在航空运输业方面，新规定放宽了外资持股不得超过35％的投资上限，明确允许外商通过购 买股票方式参与投资。同时新规定还取消了对外方人员担任董事长、总经理的限制。新规定的出台，适应了加入世贸组织后民 航业对外资开放的要求。

　　民航总局局长杨元元说，引进外资将有助于提升国内民航业的竞争力。首先，外资介入将带来先进的管理经验和经营 理念；其次，外资介入带来的增量资金，将进一步扩充国内航空公司的实力，提高公司的盈利能力；第三，外资的加入，将使 国内民航业公司的法人治理结构进一步完善，随着股权的分散，使公司的产权关系更加科学合理。

　　据悉，“9·11”事件发生后，全球航空业受到重创，而中国航空业运输量增长了7％。2002年上半年全国民 航业累计完成主营收入472.8亿元，同比增长6.9％。

　　中国民航业应对加入世贸挑战，进一步走向市场的另一重大举措，是中国民航的重组。2002年10月11日，中 国民航重新组建成立了6大集团，包括中国航空集团公司、中国东方航空集团公司、中国南方航空集团公司、中国民航信息集 团公司、中国航空油料集团公司和中国航空器材进出口集团公司。完成联合重组后的六大集团，将与民航总局脱钩，民航总局 不再直接承担企业的盈亏责任，这标志着中国民航业按照市场规则的要求直面竞争。(完)

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