新华网广州12月13日电(记者刘茜) 在广州到佛山地铁试验段开工之际，广州到珠海城际快速轨道项目前期工作又开始启动，珠三角轨道网正在从规划蓝图变成实际行动。

　　根据广东省政府批准的《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，线网架构为两条主轴；广州至肇庆、东莞至惠州、中山至江门三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建顺德-番禺-东莞，中山一虎门两条联络线，线网总长约为595公里。规划分近期、中期、远期三个阶段，到2020年实现城际快速轨道交通系统连通珠三角地级以上城市。

　　专家指出，城际轨道不仅将彻底改变目前珠三角过于繁忙的交通状况，并且未来20年，在珠三角城市群出行，将实现轨道“1小时交通圈”，任何两座地级城市之间的交通时耗，都将在1小时以内。2008年，广珠线建成时，从珠海直达广州只要47分钟。珠三角也将成为一个大都市圈。

　　据广珠线筹建办高级工程师汪庆芳介绍，世界大城市快速轨道的特点是与城市道路没有平面交叉，运量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适，珠三角轨道网也将实现这一目标。

　　珠三角轨道网为体现城际快速轨道的时空效益，一般都采用较高的速度。按照规划，主要考虑如下几个速度层次：普速城际线标准，最高速度为120公里／小时，普速城际标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区，如广佛(佛山)都市区，其站间距离较短。广州到佛山计划采用地铁形式。

　　其次是快速城际线标准，最高速度达200公里／小时，旅行速度大于150公里／小时，快速城际线主要适用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和中心城镇相互之间的交通联系。目前广州到珠海之间准备采用这一标准。

　　在珠三角城际交通线网中，广州轨道交通网，具有重要作用，它是珠三角整个轨道交通网的一部分。专家分析说，城际快速轨道作为专用的客运线，主要承担沿线各个主要城市和主要中心城镇之间的客流，就像是城际间的客运公交车，它与兼顾客货运综合运输的铁路不同，主要穿越城市的中心区，发车的密度比较密集，接近“公交化”。而要实现城际交通公交化，广州市内的轨道交通网将不可或缺。

　　目前广州市内的轨道交通网正在紧锣密鼓地建设，预计2010年将全面完工。届时，只要珠三角城际交通网与之衔接，珠三角实现“1小时交通网”不再是梦想。(完)

　　中国万家企业免费试用企业邮箱。进行中！
　　踊跃投票“双十”企业精英评选，中华企业管理英雄向你亲授商机！
　　订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！