●在今年国内多次空难后，航空意外险受到了空前的争议

　　●中国保监会指出，航空旅客人身意外伤害保险改革时机目前已基本成熟

　　●业内人士指出，航意险改革的焦点集中在手工出单、费率调整以及保险公司的共保方面

　　本报讯 （记者 梁晖茹） 今年我国航空业罕有地连续发生“4·15”和“5·7”两宗大空难，航空旅客人身意外保险受到空前的争议，前日中国保监会发出了《关于征求社会各界对航空意外保险业务改革措施有关意见的公告》，预示着航意险改革在即。

　　中国保监会在公告中指出，修改后的《保险法》2003年1月1日生效后，将有更多的保险市场主体经核准可以经营航空意外保险业务，目前市场中存在的一些销售方式和具体做法需要改变，航意险改革的时机已经成熟。

　　记者采访了部分业内人士，他们表示有三方面的问题将成为这次改革的焦点问题。

　　焦点1

　　改电脑出单可能性大

　　据保险业内人士透露，目前航意险亟待改革的是手工出单的模式，在信息技术普及的今天，大部分险种都已经实现电脑出单，航意险是仅存的手工出单的险种。手工出单给保险公司和投保人带来不少潜在的风险，因为从飞机出事到保险公司统计航意险投保情况之间存在一个时间差，理论上就出现了作弊的可能性。此外，乘客有可能在不同的地点购买航意险，没有电脑联网将给保险公司的统计造成困难。

　　据透露，这个问题本次得到解决的可能性比较大。

　　焦点2 费率说法不一待商榷

　　今年初，著名经济学家茅于轼著文称中国的航空意外险利润高达700％，属于暴利，他算了一笔账：现在我国每年乘飞机的旅客数大约有8000万人。假定每人都买保险，每张保单20元，8000万人的销售收入就有16亿元。而这两年民航的安全记录非常好，假定一年下来有100人死亡，每人赔20万，100人共赔2000万，即使再加上其他零星的索赔2000万，加起来一共4000万，再把销售成本算上，假定每张保单是2元，成本就是1.6亿，总成本加起来一共是两个亿。16亿元的销售收入，2亿元的成本，14亿元的利润，也就是说，我国目前航空意外险的利润能达到700％左右。

　　不过茅于轼的观点引来很大的争议，部分业内人士表示，在向保监会提供意见时暂时不希望放开费率，因为一来现在购买航意险的人数比例平均不到五成，销售收入没有茅于轼提的那么高，其次中国保险业起步很晚，不成熟，保险公司倾向于恶性价格竞争来争夺市场，最终会损害投保人的利益。

　　不过也有专家认为航意险价格的放开是大势所趋，实际上已有一些保险公司推出费率更低的险种争夺航意险市场，例如广东人寿“国寿交通吉祥卡”，花50元钱就可买断全年飞机、火车和轮船意外保险。平安保险公司也推出了在网上销售的“100元买断全年”的航意险。

　　焦点3

　　共保公司增加矛盾多

　　由于高额手续费及假保单泛滥，航意险自1997年以来在全国大部分省会实行多家公司“共保”，收入分成。保险业内人士称这是没有办法的办法，也的确遏制了航意险市场的混乱。不过2003年以后这种共保将越来越难操作，因为明年1月1日实行修改后的保险法，允许财产险公司经营意外险，航意险就是向财产险公司开放的一个品种。这样加入共保的保险公司几乎增加一倍，如何确定市场份额必定使各家公司感到困扰，要达到每家公司满意几乎没可能。

　　□名词解释

　　航空意外险

　　航空意外险（简称航意险）是指目前保险市场上销售的由中国保监会统一制定标准条款、统一厘定保险费率、统一监制保单的极短期的飞机进舱门至出舱门意外保险责任的保险产品。

　　由于特殊定价机制等历史原因和利用机场民航服务网点的销售方式，近年来，航意险引起了社会各界关注。目前的航意险每份20元人民币，保额20万元，一人最多可买10份。

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