本报讯 上海至重庆、四川、万州等运距达2000公里以上的超长公路班线，正在紧锣密鼓地筹建，不久将投入营运，而上海至西安长达1600公里的班线已投入营运。这意味着具有航空式全程服务的高速客车，开始向铁老大“叫板”。

　　通常认为，在运距400公里以内，公路客运具有便捷、门到门的优势。而在400公里以上，公路客运无法与铁路竞争，至于1000公里以上的超长距离客运，铁路则占据了绝对优势。然而，由于全国高速公路网纵横贯通，高级客车动力大、速度快、设施先进，高速公路客运即将与铁路开展竞争。

　　从已开通的上海至武汉、合肥、宜昌等几条超长公路客运班线营运情况来看，客流出奇的好，在假日还加班运行。据了解，上海至武汉铁路里程为1200公里，运行18小时，而高速公路里程为950公里，只需12小时；上海到宜昌铁路里程为1740公里，运行时间为26小时还需中转，而沪宜公路仅1300公里，16小时就可到达。

　　■文/据《劳动报》

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