11月13日，为避让“巨无霸”———“狮子星号”的停泊，“皇冠”邮轮被临时拖到了黄浦江江中心。谁知，这一退避竟无意间成了“皇冠号”停航的先兆。时隔半个月后，“罗马假日”邮轮也因故停航。因种种原因，原本定于近期开航的“洛神号”上海至韩国木浦游线也暂时搁浅。至此，自1998年7月韩国旅游开放以来，一波三折的海上游韩线已全线停航。曾以海上游取代双飞游创下无限风光的韩国海上游线，现在已悉数凋零。

　　停航只因少人问津

　　“紫丁香”号运行的3年中，客座率基本维持在70%以上，非常热闹。而到了2002年，韩国游游轮的客座率急剧下降，最少时仅为10%，上海海上游韩线犹如经历了一次“高空蹦极”。据业内人士透露，游客量的锐减是导致今年11月两条赴韩游船悄然停航的主因。

　　“从今年开航的两条海上新游线来看，在韩国济州岛上逗留的观光时间只有10来个小时，而来回耗费在海上的时间则要44小时。”不少游客返程后深感，如此海上游韩，真正用来观光的时间只有1天，景点根本玩不透。

　　业内人士分析，海上游韩线的停航，相当一部分原因还在于，韩国自身的旅游资源不够新奇。同比中国，韩国的景点、气候都没有太大的差异性，因而缺乏激发游兴的诱惑力。另有不少上海游客对于韩国饮食有“恐惧症”。

　　船质太差遭质疑

　　业内人士介绍，自海上游韩线开航以来，就鲜有国际级的邮轮参与。尽管也有对外声称是四星级、五星级的豪华船，但实际配备的设施略为逊色。如游泳池只是个小池子，免税店里只供应香烟，电影院也是个摆设，终日关门。

　　据沪上一家旅行社韩国部负责人透露，上月22日靠岸的客货两用船“洛神号”至今未开航，其中一个原因就在于，船体的设施不尽如人意。“纤维板的桌面，铁质的桌腿，如此的餐桌设施仅相当于上海的客轮。这样的船只软件实在很难适应上海人对出国游的期望。”

　　海上游韩前景难卜

　　4年间先后有4条船停航，却仍有船来探寻上海的海上旅游市场。海上游韩究竟有无前景？

　　新康辉旅行社的郭誉扬分析认为，如果在游线设计、船体设施等方面配备合理，应该会有市场。而跳出济州岛一地的游线安排是重振海上游韩线最关键的环节。据悉，一些有意代理“上海-木浦”这条海上游韩线的旅行社已在规划，游客乘船到达韩国木浦后，再走高速公路去汉城、釜山观光，然后坐船返回上海。

　　业内人士认为，出国旅游走海上线路，船已经不仅仅是交通工具，还是一个享受度假的场所。但从目前上海人出国游的需求来看，如何开发出适应海上度假的游线还得再等等(陶令)。

　　相关链接

　　1998年8月5日，“海华”客箱船首航，开出了上海至韩国仁川的航线，游线报价6夜7天约2500元；

　　同年“紫丁香”替换“海华”，开出了上海至仁川、上海至济州岛的游线；

　　2002年2月25日因经营亏损停航；

　　2002年5月13日，全客班轮“罗马假日号”开航，游线为上海至济州岛；

　　2002年6月14日，豪华邮轮“皇冠号”开出上海至济州岛的航线；

　　2002年11月底，“罗马假日”与“皇冠号”均停航。

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