解放日报：解放日报曾在今年9月15日发表《公路客运挑战超长线路》一文，对本市首次实施超长线路大规模招标一事率先进行了报道。记者昨天从市陆管处获悉，原计划在明年春运之前开运的超长线路，因为企业按捺不住的“热情”而提前“上路”了。

　　12月1日，新国线(上海)运输有限公司经营的上海至西安长达1600公里的班线投入营运。随后，新世纪运输有限公司将提前开通上海至重庆班线，锦江太平洋客运公司也将启运上海至万州班线。后两条线路运行距离都在2000公里以上，向来是铁路客运势力范围的超长线路，将不得不直面公路客运的大举挑战。

　　公路客运“入侵”超长线路，客座率会不会高？公路客运企业显得信心十足。他们的理由是：由于高速公路大规模发展，两点间的公路运距已不一定比铁路长，加上不需中转，公路实际运行时间往往要比铁路短。像上海至武汉，铁路里程为1200公里，运行时间18小时；而高速公路里程为950公里，只需12小时。上海至宜昌，铁路里程1740公里，还要中转，运行时间至少26小时；而沪宜高速仅1300公里，16小时便可直达。即将开通的上海至重庆、上海至万州高速客运运行时间，也比火车要节省5至8个小时。虽然公路客运价要比铁路贵一些，车上空间也相对狭小，但公路客运有铁路所不具备的班次密集、中途随时能停车等优势。因此，一些公路客运企业纷纷抢先“预演”超长线路，以扩大影响，对明年的春运市场志在必得。

　　超长线路客运引入公路竞争者后，铁路一统天下的格局被彻底打破，带来的是客运市场的繁荣和乘客的方便。这一方面对公路客运行业发展有利，随着近年来公路客运超常规发展，短途运输市场已经基本饱和，公路客运行业要继续发展，必须开拓新的增长领域。另一方面，可在一定程度上缓解春运和长假期间铁路部门的压力。此外，公路班车还能涉足一些铁路目前难以直达的地方，两者竞争最终能够带来服务质量的提升，让老百姓的远途出行更加方便。

　　目前，交通部已经明确表示，全力支持地方交通企业打破地域界限，组建多元投资的跨地区、跨行业的公路客运集团，为建立中长途服务保障体系，为旅客提供更安全、舒适、周到的服务奠定基础。业内人士普遍认为，这个明显的支持信号，必将促进公路长干线快速客运市场的发展，也必将形成长干线上铁路与公路竞争加剧的局面。

　　也许，在未来相当长时间内，公路长线客运的绝对量还不能与铁路抗衡。但公路客运本身已形成的竞争机制，使得这个行业近年来增长速度已大大领先于铁路。明年春运的超长线路竞争中，公路究竟能从“铁老大”的原有份额中分得多少“羹”？我们拭目以待。

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