12月15日中午1时26分，伴随着“轰”的一声闷响，一座高50多米、石方量达7万多立方米的石山以排山倒海之势迅速崩塌，与此同时，碎石如同流星雨般往正前方四处飞溅，一朵大大的乳白色蘑菇云应声腾空而起，情形蔚为壮观。这真实的一幕就发生在柳铁第一爆现场——品甸火车站。

　　“第一爆”地理环境复杂

　　品甸车站是南昆铁路上的一个小站，每天，这里只有一对慢车停靠几分钟，一向不为外人注意，近来，这个默默无闻的小站却因南昆线上最大的煤炭集散货场——品甸电煤配送中心修建动工，一举成为人们关注的焦点。更为主要的是，柳州铁路局成立50年以来，首次采用洞室、预裂、深孔三位一体，一次使用炸药量多达25.94吨的“第一爆”就在这里实施爆破。

　　12月11日上午10时，我们跟随柳州铁路局的有关人员，乘坐列车经历了整整14个小时的辗转跋涉后终于来到了品甸火车站。走下列车举目四眺，只见车站被大石山包围着，正在修建的配送中心就位于车站东面600米的两座石山之间，而这两座石山都要用炸药炸掉一半山体，成为配送中心货场的一部分，“第一爆”清除的是北面石山。

　　我们在这里看到，“第一爆”的地理环境非常复杂：在其正前方，南昆线大海子大桥横跨山谷，铁桥上还布满了高压电线，紧连着大桥的是大海子隧道，两者与爆破的石山相距仅260米；距离石山800米处，则是一个储量极大的木浪河水库；需要爆破的石山上面有山路，也有众多电线杆。可想而知，在如此复杂的条件下实施“第一爆”，如果稍有不慎，将会导致铁桥、水库崩塌的严重后果。

　　技术考验爆破专家

　　担任此次爆破任务的是柳铁工程集团科力爆破公司。面对这座长约150多米、高50多米、石方量达7万多立方米的石山，如何控制爆破规模，使振动、飞石的影响达到安全要求，最低限度减少对大桥、水库、电线等的影响，爆破专家可以说是费尽了脑汁。

　　按照以往的经验，采用打孔放置炸药的深孔爆破进度慢，但具有山体边坡稳定性好的特点；而往山底打洞进行的洞室爆破进度相对快，但大块较多，边坡稳定性差。最终，科力爆破公司决定采用洞室、预裂、深孔三位一体的爆破技术，先用深孔爆破技术在山顶进行爆破预裂，然后在山底两侧分别打出1个深度约30米的“干”字型的山洞及一个深度约12米的“T”字型山洞，将炸药填充到洞内，从而把整个山体爆破。

　　25.94吨炸药如果同时起爆，震度无疑太大了，为减少震度，专家决定爆炸采用接力式爆破，所有接力雷管与炸药必须隔开30厘米。

　　安全是第一位的。12日下午，运送炸药的专用车开进了工地，施工人员开始往洞室安装炸药，装药其间，所有参加爆破的工作人员佩戴专用通行证，严禁在爆区明火、抽烟，我们进入装药区采访时，都得将手机关掉。洞内，用来照明的灯仅有36伏，人员离开就必须切断电源。

　　这些条形药包都从里向外依顺序整齐码放，主副起爆体用2－4股导爆索将其连接起来，起爆体用新出厂的2号岩石硝铵做成，与铵油炸药紧密相接。13日，25.94吨炸药将两个洞室全部放满了，施工人员开始用堵塞包像砌砖墙一样将其堵塞，顶部则用小碴袋堵实，一丝空隙都不留下。

　　“第一爆”画上完美句号

　　戒严，戒严……从14日开始，柳铁公安民警就开始逐家逐户走访，将爆破现场附近的居民撤离到800米以外的安全区，同时，居民所有的窗户全都打开，以防爆炸冲击波震破窗子。

　　15日上午11时，所有民警全部上岗，分别到10个距离爆破现场300米外的警戒点进行把守，以防有人误入。指挥爆破的起爆站选在大海子山背外，距爆区600米，中午12时，爆破工程总指挥长韦端宗等负责人撤到了起爆指挥站进行指挥，所有人员只能通过步话机进行联系。中午12时至下午2时这段时间，所有火车一律停止通行大海子大桥。

　　早在14日，连接起爆器的电线已经连接到600米外的起爆站，但为了安全起见，电源被切断。15日中午1时整，指挥中心通过报话机开始逐个检查各警戒点的警戒情况，1时25分，韦总指挥发出了“开始起爆”的命令，并进行倒计时，当最后计时到“1”时，电线连接到了起爆器上，让其充电，2秒钟后，韦总指挥亲自旋下了起爆器上的开关。

　　空气在一刹那间仿佛凝固了，整个爆破场地寂静无声，所有人的心都提到了嗓子眼。突然，一声沉闷的爆破声仿佛从遥远的地方传过来，地面一阵抖动，石山瞬间以排山倒海之势崩塌，堵塞洞口的石包与无数的碎石呼啸着往大海子大桥方向飞溅过来，石山预裂处的石头齐刷刷地倒了下来，形成一个光滑的切面，一朵乳白色的蘑菇云应声腾空而起。

　　15分钟后，解除警戒信号发出，检查结果表明，大海子大桥、隧道、木浪河水库、高压电线全都安然无恙，就连被爆破石山上的电线杆也毫发无伤，山上面的公路马上可以通车，柳铁第一爆以其完美的结局画上了句号。

　　作者：秦桂媛 唐辉吉 韦志敏

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