上个世纪末，农民到山城当“棒棒”是一景；而今，越来越多的农民进城务工选择开出租车。市运管局出租处人士昨日证实：农民“的哥”现象正在成为一种趋势。

　　虽然市运管局目前还没有具体的统计数字，但据我市拥有出租车辆最多的国际出租汽车有限公司透露，全公司1000多辆出租车，近3000名驾驶员约30％来自农村。此外，在互邦、渝强等较大的出租车公司中，农村驾驶员也占有一定比例。

　　陈友均，合川七间镇天子村农民，23岁的小伙半年前经熟人介绍来“国际”开出租。他告诉记者，他不想当“棒棒”，从小就想开车，先是靠打零工存钱，然后用这些钱学了驾驶。

　　“现在开出租一个月能找一千多元，如果肯吃苦，还能上两千。”陈友均透露他的月收入。他认为开出租和以前所干的工作相比，既体面收入又多。“我想挣了钱自己买出租车来开。”

　　和陈友均相比，来自涪陵石沱镇的周二娃对开出租信心没那么足。在那辆印有“互邦”的出租车上，他告诉记者，自己曾学汽车修理，通过熟人介绍开出租快一年了，一个月下来运气好收入1000多元，有时只有六七百元。

　　周二娃说石沱镇在重庆当“棒棒”的很多，“不是谁都能开出租的，没熟人不行。”但他还是打算有了闲钱后干点别的。

　　像当年的“棒棒”军一样，农民的哥开始渗透都市人的生活。而据市运管局人士称，上世纪九十年代开出租车的驾驶员中几乎没有农民。

　　据说那个年代开出租的算都市“大款一族”，“车老板花几十万买个车，不到一年就能回笼本钱。”那也是出租车利润最丰厚的时代。但现在出租车行业利润下降，车老板找城头人当驾驶员也开始困难，于是农民“的哥”应运而生。

　　交警部门人士分析，随着城市交通管制的加强，一些驾驶员为逃避交通违章罚款选择开夜间班，使得车老板为找不到人开白班而头痛，而农民驾驶员一般不“挑肥拣瘦”，这也为农民进入出租车行业提供了机会。

　　“城市化进程加快，也是农民的哥出现的原因之一”，市运管局有关负责人认为。随着交通状况改善和经济的发展，主城和郊县的距离不断拉近，农村人的生活正在和城市人融为一体，农民进城开出租将成平常事。

　　记者 谢季宏

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