近年来，由于陆路交通的发展，珠江水上客运逐渐失去了昔日优势，曾经闻名遐迩的大沙头码头日渐冷落。

　　出行方式多样水路空间几许

　　本报记者一一求证投巨资复兴水上客运的实施理由

　　核心提示

　　日前，由广州市交委主持编制的《广州市公共客运码头发展规划》已经 完成，规划中提到，传统的水上客运在运输竞争中每况愈下，码头配套设施 跟不上及分布极不均衡被认为是其衰退的重要原因，为此要投巨资重新建设 65个码头，打造兼客运、游览为一体的“蓝色水上游憩走廊”。此外，按 照设想，珠江沿线的码头布局将进一步完善，将兴建景观码头，上落点增多 ，珠江游将更加方便。对上述设想的实施理由，本报记者对此一一进行了求 证，希望能为政府决策带来一点前瞻性的参考意见。

　　广州打造水上巴士之理由求证

　　《广州市公共客运码头发展规划》欲打造兼客运、游览为一体的“蓝色 水上游憩走廊”，对此有关业内人士质疑，传统的水上客运衰落跟码头到底 有多少关系？投巨资修建65个码头能否打造羊城的水上客运？面对广州南 拓战略的实施和九桥一隧日渐沉重的运输压力，可否利用客运码头进行摆渡 ，缓解珠江两岸的陆路交通压力？

　　多样化公交是否需水上客运

　　据广州市交委等相关部门统计资料显示，今年上半年广州已达到市内任 何地方最多换乘一次就可以到达天河体育中心，可见广州市乘坐公交车已非 常便利。在这种情况下，再去打造羊城的水上公交，能否保证客源便成为专 家首要的疑问。

　　支持建码头一方称，1999年公交线路的平均运送速度仅为14·8 公里／小时，平均出行时耗达到50分钟，上下班高峰交通堵塞困扰着广州 市民，因此，广州需要为市民打造多样化的出行方式。

　　一位资深水运专家认为多样化的出行方式已逐步淘汰水上客运。他说， 广州地铁二号线下月就要开通部分线路了，未来广州将投资500亿打造轨 道交通网，整个广州将形成半小时生活圈，有没有水上公交发展空间，可想 而知。

　　轮渡占公交客运比重有多大

　　珠江两岸轮渡从1988年的最鼎盛时期的年运量1·1694亿人次 衰落到2000年的3178万人次，客运量年平均下降率为10％以上， 按此下降率推算，今年渡轮客运量不会超过2500万人次。

　　有关部门指出，2000年轮渡实际客运量为3000多万以上人次仍 然说明客运轮渡是部分市民出行的交通方式之一，而目前的广州市轮渡码头 规模和数量不足，主要集中在珠江大桥至海印桥和珠江大桥至鹤洞大桥之间 老城区部分，这是传统水上客运衰落的重要原因。

　　有关人士认为，轮渡每年两三千万的客运量是比较大，但是关键要看这 么大的运量占了广州市整个公共交通运量的几成，才能定夺是否需要再次大 规模地建造码头。专家称，目前广州市100个人出行，有1个人选择乘坐 轮渡，如此之小的客运比重，再重新打造水上公交的意义就不大。

　　摆渡能缓解两岸交通压力吗

　　面对广州南拓战略的实施和九桥一隧日渐沉重的运输压力，可否利用客 运码头进行摆渡？缓解珠江两岸的陆路交通压力？实际上，缓解两岸交通压 力，也是广州市交委等有关部门规划建设码头的一个初衷。

　　有关专家认为，过江摆渡确实能缓解两岸交通压力，但是效果却微乎其 微。因为轮渡客运量占整个公共交通客运总量的比重太低，实际上靠建设码 头增开摆渡路线，也未必会使轮渡客运量增加多少。

　　因为，打造水上公交必须吸引以前远离珠江岸边的市民乘坐，才能缓解 两岸的交通压力，但远离珠江岸边的市民过江，不可能先坐车到珠江边，然 后再搭乘轮渡过江，再换乘公交车，所以在这种情况下，随着路桥的建设及 公共汽车的合理布局，难以重新打造水上公交。

　　另外，据此前记者调查广州大桥塞车原因，通过广州大桥的有50％以 上是小轿车，公共汽车和穿梭巴士、长途客车所占比重不足30％，也就是 说，是近两年的私家车拥有量的剧增超过道路的修建速度，才致使塞车，而 造成塞车的绝不是公共交通工具。

　　水上巴士的运行成本是多少

　　专家认为，仅仅从成本上考虑，水上公交也已不可取。

　　业内人士举例，购置一艘100客位的普通船，需要投资200多万， 要配9个船员，同样200万可以购置2—4辆巴士，每辆车只需要1个司 机（若船和车都考虑夜班，配员数量应同时翻番），船每小时耗油100公 斤，豪华快船时速为60公里，将船作为“水上公交车”之后的行驶速度将 大大降低，按每小时10公里计算，也就是说，10公里需要耗油100公 斤，而普通巴士10公里耗油不过两公斤。

　　一位业内人士说，“养条船简直可以养个车队，在养船成本如此高的情 况下，打造羊城的水上公交，意义到底有多大？”

　　建码头建公交线哪个更重要

　　专家认为，虽然能否打造水上公交还存在争议，但是过江轮渡在短时间 内是不能取消的，因为过江轮渡更重要的不是为低收入者提供一种福利，而 是解决一些“过江难”地区的市民出行问题。

　　专家认为，轮渡之所以存在的重要意义在于，对于那些没有办法通公交 车必须靠摆渡解决过江问题的地方，轮渡作为一项公益性的为民服务措施， 是绝对不能撤销的；但是也不能逆思维而上，重新到陆路畅通的地方让客船 抢占汽车客源。

　　另外，在市场经济条件下，有没有投资者愿意撒网式地建设码头，业内 人士认为，还不如多开设几条公共汽车公交线路、建两座公交站场意义重大 。

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