珠江日游式微码头能否救市

　　业内人士称建码头是全面启动珠江游一个必要条件

　　广州打造水上巴士之理由求证

　　经过五年大力整治，珠江已经成为广州的一张名片，伴随着珠江沿线整 治逐步复苏的“珠江游”已经成为广州旅游业的拳头产品，发展势头十分喜 人。按照《广州市公共客运码头发展规划》，珠江沿线的码头布局将进一步 完善，一些重要景点如中大北门广场、海心沙、二沙岛、珠江新城等地将兴 建景观码头。一些经营珠江游人士指出，这些码头建成后，上落点增多了， 游客参加珠江游将更加方便，必将推动珠江游的进一步发展。同时，他们也 表示，码头建设只是其中一个必要因素，珠江游要全面启动，还需要多方面 努力。

　　能否再现珠江日游的辉煌

　　据经营珠江游业务两家公司之一的广州市客轮公司反映，自2001年 春节后，珠江游接待游客基本未出现过淡季，而据广州市客轮公司统计，去 年，参加珠江日游的仅5000余人，加上包船到莲花山旅游的人数，占参 加珠江游全部的3·66％，为珠江夜游的一个零头。

　　据了解，在上个世纪80年代前占市场份额最多的竟是日游。一位在珠 江上“漂”了近30年的老船长告诉记者：“但80年代后，一则沿江许多 建筑年久失修，江边铁栏杆破破烂烂，江面上还时不时漂浮着垃圾，江水阵 阵臭气，日游就不行了。慢慢地，夜游压倒日游。”老船长激动地说：“在 我们这些老船人眼里，夜游是看灯，日游才是看景，绝对比夜游更有看头。 ” 老船长的话不无道理，珠江游的经营者们也意识到，时下“珠江夜游” 之旺，乃托“中变”之福，人们热衷“珠江夜游”，是冲着“一江两岸”的 光亮工程来的，绝不是“珠江游”本身。

　　增设码头是不是万能钥匙

　　从《广州市公共客运码头发展规划》调查报告指出，在拥有足够码头的 情况下，再发展特色水上旅游，发展团体旅游以及丰富游船上的娱乐项目等 ，进一步推动珠江游的发展。

　　不少业内人士在接受记者采访时均表示，在一些重要景点增设码头使游 客选择余地增大，更加方便。但珠江游要改变“一头热”的现状，实现全面 的红火，除了足够的码头外，还需要更多的东西。

　　珠江航运公司蓝海豚游船公司党支书记练福光指出，“一个游客首先考 虑的是景点的‘观光含金量’，这个景点值不值得看才是游客最关心的；当 然，码头的数量对旅游来说也不是完全没用，但起决定作用的还是你景点本 身的质量。”

　　不少业内人士表示同意练福光的意见，要使珠江夜游继续红火下去，就 要一直保持珠江夜游的“观光含金量”，开发新的旅游兴奋点，不仅要让一 江两岸的灯光有看头，连游船也要有看头。增设一些重要码头是必要的，但 码头绝对不是最关键的因素。

　　重要景点上岸游是否可行

　　在一些景点增设码头能否加使“上岸游”成为现实呢？一位不愿透露姓 名的业内人士对记者讲述了他的观点————“上岸游”不是未来珠江游的 发展方向，因此，也不要奢望在一些重要景点建了码头会使这些景点的上岸 游成为可能。

　　据了解，这位业内人士也曾经有过希望增设上岸游来带动珠江日游发展 的设想：游客只要购买了船票，就可以在指定码头上岸游玩，然后再凭船票 乘坐下一班游船，继续以下的游程。但是在前期调研阶段，就发现这个想法 不可行，不但游客嫌麻烦，而且在日游乘客数量无法保障的现状下，经营珠 江游的企业要为此付出巨大的成本代价。据他个人考察国外城市河流旅游的 经验，如巴黎塞纳河、伦敦泰晤士河等，都没有所谓的上岸游。

　　这位人士强调，珠江游就应该是纯粹的水上活动，让游客充分感受水的 魅力，而不是陆上水上疲于奔命。

　　长线水上旅游成本有多高

　　同样，增设码头也不能使一些长线水上旅游，如莲花山一日游，南沙一 日游等红火起来。这位人士说：“如果搭游船，要两三个小时，到了码头还 要转车，因为码头不是在莲花山附近，票价问题忽略不计，光是这种旅途奔 波，就把游客吓跑了。而到南沙，即使最普通的游船，也要200多元／人 才能收回成本，来回起码要8个小时；如果要提高速度，就要使用豪华快船 ，成本还要多一倍。”

　　这位人士还指出，珠江长线游要成型，除非经营这些线路的公司能提供 条件相当舒适的豪华游轮，让游客上了你的游船，就等于到了一个旅游点， “但是我们现在达不到这个水平，不但游船达不到，人们的生活水平也达不 到。”

　　业内人士呼吁，目前要使珠江游真正地兴旺起来，除了在一些重要景点 兴建码头外，更重要的是，彻底实现港航分家，让更多的公司能经营珠江游 业务，有了竞争服务才能有提高；另外各有关部门要加强协作，为珠江游创 造更大的发展空间，这样才能真正推动珠江游的全面发展。

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