黑校车的问题被媒体曝光之后，政府职能部门加强了对校车的管理力度，除了常规性的检查和堵截之外，更辅之以网络化的管理，显示了有关部门对校车安全的高度重视。把孩子们的安全看成重中之重，也体现了我们社会的人性化水平的提高。
浏览关于黑校车问题的多家报道，我们发现，黑校车跑得比较欢的地域，一般都是城乡结合部。在这些地带，孩子们上学的路程比较远，学生家长(其中不少人是外地民工)对交
通费用的负担能力也相对较弱，因此，学校和家长有时就会“自发”地租用那些接近报废的私人车辆，并且以恶性超载的方式来降低人均费用，这样的做法无异于埋下了安全隐患。对黑校车采取围追堵截的措施之后，尤其是从学校这个源头确定了责任制之后，黑校车可能会暂时销声匿迹，但是，另一个问题将会凸现出来：不少学生将没有校车可坐，他们每天都将面临难以解决的交通难题。
严格的管理是必要的，但在“剿灭”了黑校车之后，能否让孩子们坐上“红校车”、“白校车”，却是一个更加复杂的、紧迫的课题。本报曾经就校车问题发过不少报道，也配发过相关社评，呼吁加快校车的开通和校车交通网络的建设，产生了一定的舆论影响，但是，从全局看，北京的校车事业并没有明显的提速表现。校车开通难，发展也缓慢，有多方面的原因，但是，只要加快制度创新的步伐，只要政府加大资金投入和智力投入，那些障碍也并非不可能克服，关键问题是，相关机构有没有把校车问题放到一个重要的位置。
黑校车上的安全隐患很容易就会被发现，但是，那些坐不上校车的孩子们的苦涩表情，则并不容易被关注到。黑校车的消失，体现了政府管理的成效，但是，如果没有新的建设性措施快速“补位”，很难说黑校车不会以更黑的方式卷土重来。
本报评论员 蔡方华
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