-据地铁运营公司介绍，今年以来，本市轨道交通三线日均运送乘客已从年初的82万增长到109万，增幅近30%，

　　-就在前两天，本市轨道交通三线再次全面增加运能，一、二、三号线各增加了一列运营列车，三线高峰时段最小行车间隔已分别缩至3分半、5分钟和8分钟。但记者昨日乘上地铁时，感觉仍然是“挤”字当头。

　　-缺车是问题的关键，而缺车的原因之一就是在向国外订购的过程中耗时较久而使得列车不能尽快到位。

　　-加快地铁列车国产化步伐将有助于最终解决地铁拥挤的“顽症”。

　　上海市政府日前已发出缓解交通拥堵动员令，在缓解交通拥堵过程中，轨道交通担负着为地面交通“减负”的重任，但即使是刚刚全面增加运能的轨道交通，自身也有些难堪重负。记者昨天作了一次体验式采访。

　　镜头一

　　上车人“来势汹汹”

　　时间：昨晨7点40分左右地点：地铁莘庄站记者从莘庄站乘上地铁一号线，地铁列车刚一打开车门，乘客们便以迅雷不及掩耳之势冲入车厢，车内所有座位转眼全部坐满，还有许多人站着。

　　车到莲花路站，一眼望去，只见站台上都是黑压压的候车人群。在锦江乐园站，车厢再次承受了一次“疯狂”般的拥挤。此后，列车每过一站，上来、下去的乘客都要经过一番“战斗”。

　　镜头二

　　10分钟行百米路

　　时间：昨晨8点15分左右地点：一、二号线换乘通道在一号线通向二号线的扶梯处，两股人流交汇，通道全部被挤满，人挨着人，人挤着人，缓缓地挪动。一段本只要两三分钟的换乘路程，却要“挪”上10分钟。二号线通往张江高科的列车更加“恐怖”，每个车门处都挤着30来人，“排”在后面的乘客甚至根本挤不上车，车站广播里也在不断广播着，请乘客不要拥挤，等候下一趟列车。在3号线，情况相似。

　　地铁太缺车进口周期长列车国产化有助解决拥挤

　　毫无疑问，地铁管理部门为地铁增加运能、缩短行车间隔一直在进行着不懈的努力，但运能的增加仍旧难以抵挡迅速增加的客流。

　　记者以为，解决这一问题必须加快地铁列车国产化。

　　作为一个交通条线的记者，一年来，记者目睹了地铁管理部门为缓解地铁拥挤所做的种种努力，增加运能、加强管理(推行排队上车、购票，推广“站台小喇叭”加强站台秩序维护等)、强化列车养护维修等，但实际情况却是地铁越来越挤。

　　缺车是问题的关键，现在地铁用的车子都是向国外订的，列车价格贵，订购时要仔细思量、费尽周折讨价还价，在一定程度上耽误列车的购车时间。国外订的列车交货时间又是一个考验，即使交货又要长途跋涉，而上海迅速增长的客流是经不起如此等待的。然后是列车调试，都交给“老外”去做，即使看到到库的列车，也只能干着急使不上劲。

　　而国产列车则不同，上海方面可以在很大程度上进行掌控，当然最关键是价格，用向国外购车的价格，完全可以多买几辆车。推进列车国产化最终将解决轨道交通缺车的“顽症”。

　　当然，在现有条件下，管理部门还必须通过继续加强管理来改善地铁拥挤状况。

　　地铁载客力已9次“提速”

　　市民对地铁增加运能、缩短行车间隔望眼欲穿，从他们的感觉而言，地铁行车间隔好像总没什么变化。但记者昨日从地铁运营公司了解，其实今年本市轨道交通已经有过9次增加运能了，总共已增加了9列营运地铁列车。

　　据记者了解，从明年至2004年底，3号线订购的列车将陆续到位。届时，轨道交通三线最短行车间隔有望分别达到2分半、3分和5分钟。作者:王东

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