从一号线到二号线，时间只有6年，但也正是这6年的时间，广州地铁建设又有了新的飞跃，人们可以从两条地铁线路的存在的差别，感受到广州发展的脉动。

　　两条线路搭起交通大骨架

　　从地图上我们可以清楚地看到：广州地铁一号线为东西走向，广州地铁二号线呈南北走向，它们撑起的是广州交通的大骨架。在刚刚公布的广州轨道交通网中，其他线路走向均以此为中心。

　　一号线从西朗至广州火车东站，线路全长18.497公里(其中地面线2.048公里，其余为地下线路)，设16座车站。

　　二号线从琶洲至江南西延伸到江夏(远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲)，线路全长25.17公里，共设20座车站(其中高架站3座、地面站1座、地下站16座)。

　　设备实现由“洋”到中

　　一号线的主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进，达到20世纪90年代初国际先进水平，如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等在当时是国内首次使用。

　　二号线是国家国产化政策出台以来的第一个国产化项目，制订了机电设备国产化方案和实施计划，积极促进提供关键零部件的国外供应商与国内企业的“强强联合”。车辆、供电、信号、通信、屏蔽门、扶梯、刚性接触网等主要机电设备实现了国产化。一号线总投资122.616亿元人民币，平均每公里建设造价高达6.629亿元人民币；然而，线路比一号线要长的二号线，总投资概算只有113.09亿元人民币，平均每公里造价为4.85亿元人民币，每公里造价下降1.779亿元。

　　从“一站一景”到“一线一景”

　　在地铁站的装修上，设计思路从一号线的“一站一景”跃升到了二号线的“一线一景”。这一变化也许并不为人注意，但放到广州将在未来十多年内建成15条总长超过500公里的轨道交通网的背景下，视野无疑更宽广了。

　　一号线每站由不同的设计、施工单位进行设计装修，以不同的建筑风格区分各站。二号线车站在装修的总体思路上是要做到16个车站风格统一，即一线一景。

　　车票由磁卡向IC卡转变

　　运营中的地铁一号线使用的是磁卡车票，虽然与纸票相比有很大的优越性，但依然存在着通行速度慢、破损率高等缺陷。

　　二号线在开通后使用的是全新非接触IC卡，乘客在使用它通过闸机时，无须与闸机接触，仅将IC卡靠近闸机上的感应板即可，通行速度成倍提高。由于省去了磁卡在闸机内机械传动部分，车票本身的故障率也大幅度下降。

　　据介绍，为顺应技术的进步和管理的方便，一号线磁卡自动售检票系统将全部替换为非接触IC卡系统，以使车票实现与二号线自动售检票系统互通。(作者：记者黄影霞姚伟新实习生蔡菡通讯员许东雨)

　　免费试用新浪15M任你邮 获数码相机、手机大奖