本报讯(特约记者彭搏) 12月的酒泉卫星发射中心，寒风刺骨，滴水成冰。一场罕见的大雪后，发射阵地的气温竟达到了零下27℃。如此低温下的发射，二三十年不遇一次，这对屹立在发射塔架上的长征二号F火箭和神舟四号飞船，都是一次极为严峻的考验。在飞船的各种测试现场，总能看到总指挥袁家军在调度指挥，处理各种问题。

　　发射前两天，记者在酒泉基地神舟宾馆袁家军的工作间里，对这位著名的科技少帅进行了采访。 航天飞船增加人工控制多项功能

　　袁家军告诉记者，这次发射的神舟四号飞船是对载人技术考核最全面的一艘飞船，它与真正的载人飞行的技术状态是一致的。也就是说，如果有航天员在船上的话，飞船的性能已能满足载人飞行的要求。神舟四号在充分继承前三艘无人飞船成熟技术的基础上，增加了人工控制、在轨自主应急返回等多项功能，将进一步考核飞船系统的工作性能、可靠性和安全性，获取航天员船上生活环境和与航天员安全相关的数据。

　　谈起飞船新增加的人工控制功能，袁家军打了这样一个比方：飞船类似于飞机或汽车，除了要能自动驾驶外，还要增加“手动挡”，以便处理各种复杂的飞行情况。

　　神舟四号对飞船的仪器仪表显示功能进行了改进，飞船增加了关键事件的语音和重要操作事件的时间提示。与前三艘飞船不一样的是，为了应对由于气象等原因飞船不能返回到内蒙古中部主着陆场的情况发生，提高返回的成功率，神舟四号飞船还具有返回酒泉副着陆场的能力。如果飞船应急返回的话，船上的世界地图，可选着陆区，以至各着陆区的返回启动时间和程序都已具备。

　　此外，这次神舟四号的所有舷窗玻璃都换成了一种新材料，保证返回再入大气层后，舷窗透光性能良好，使航天员着陆后能可靠地判断着陆地形，决定是否脱掉主伞。

　　虽然神舟四号没有载人，但袁家军总指挥要求科研人员做一切设计和试验都要有“载人意识”，为此，他们围绕神舟四号飞船开展了一系列载人专题工作，用“严细慎实”的精神全力确保神舟四号的成功。为了验证飞船的各项性能，2002年，正在训练中的航天员还在神舟四号飞船上进行了为期一周的适应性测试。

　　“经过今年航天员与飞船的人船联合测试，工效学评价试验考核，航天员普遍对飞船的操作设计和工作环境反映良好。”袁家军如是说，“航天员在完成各项训练后，都有机会遨游太空，将来他们会像加加林一样成为中华民族的英雄。”据负责与航天员接口设计工作的科技人员介绍，在实际测试中，所有的航天员都十分投入，对飞船的各项操作熟悉很快。他们头脑敏捷，反应迅速，表现出很高的素质，对飞船的安全可靠性表示放心。

　　“神舟”四号人气越来越足

　　离真正的载人飞行越来越近了，飞船装载的航天员必备的生活工作用品也越来越有“人气”，航天员睡袋、餐具包、残渣收集器、应急小便收集器、航天员散装物品柜及其灭火器、个人卫生用品、防运动病的药品和飞行文件等都已装入神舟四号飞船。

　　“我国的神舟载人飞船方案非常有远见，这一点是最值得骄傲的。”袁家军说，神舟飞船由附加段、轨道舱、返回舱和推进舱组成，这种“三舱一段”的结构具有鲜明的中国特色，虽然中国研制神舟飞船比美俄起步晚了一些，但起点高，一步到位。飞船轨道舱既能进行留轨对地观测，又能作为未来空间交会对接的一个飞行器，是今后天地往返运输的优良工具，堪称真正能摆渡天河的神舟。

　　袁家军坦言：“能亲飞太空当然更好啦，我在高中和大学毕业时两次参加飞行员体检都通过了。当时北航700多人报考，只有9人合格，我就是这九分之一。但因为已被录取为研究生，相当于迈进了航天的门槛，只能忍痛割爱。如果当时去当空军飞行员，说不定挑选航天员时我还能选上呢。”袁家军的话语中透着自信。

　　他告诉记者，中国的神舟飞船现在主要是从事科学探索，一旦突破成本和安全两个关键性的问题，中国的老百姓完全可以像海外富翁一样，像乘“空中公共汽车”一样上天游一游。

　　总指挥一辈子就想办好这件事

　　袁家军无疑是一位执着于航天梦的科学家。填报大学志愿时，袁家军的第一志愿第一专业是：北京航空学院飞行器设计专业。在“如果以上志愿不能实现，是否服从分配”一栏中，他写了：“不服从！”大学毕业时，面对当飞行员还是继续在空间技术领域深造时，他再次选择投身航天。时至今日，神舟终于放飞了袁家军的飞天梦想。

　　从袁家军被任命为“神舟”总指挥的那一天起，他就在内心庄严地发誓：“这辈子只要能把这一件事情做好，就没有白活。”从1999年开始，袁家军与千千万万个研制人员先后成功地将神舟系列无人试验飞船送入太空，使中国成为继美国、俄罗斯之后第三个具备载人航天能力的国家，大大加重了中国在国际宇航界的分量。打造安全可靠的飞天神舟，把中国的第一位航天员送上太空并安全返回，袁家军正率领着他的“梦之队”用实际行动催生这一天早日来临。

　　袁家军简介

　　袁家军，国际宇航联副主席，神舟飞船总指挥。中国科协常委,全国青联委员会常委。第11届“全国十大杰出青年”，2002年“中国青年五四奖章”获得者。

　　1962年9月出生于吉林通化。1984年毕业于北京航空学院飞机设计与应用力学系，1987年毕业于中国空间技术研究院，获空间飞行器设计专业硕士学位。历任空间飞行器总体设计部研究室副主任、501部副主任、中国空间技术研究院院长助理、副院长，现任中国空间技术研究院常务副院长。

　　1995年，担任“神舟”号试验飞船系统第一副总指挥后，组织制定出一套适合飞船研制特点的并行工程管理办法。1999年底，圆满完成了神舟试验飞船发射任务，使中国成为继美国、俄罗斯之后第三个具备载人航天能力的国家。2000年4月，任“神舟”飞船总指挥，先后指挥了“神舟”系列飞船的成功发射。

　　相关链接

　　-链接一：飞船为何选在冬天发射

　　低温和严寒对于航天发射是非常不利的。为什么不能避开这个季节呢？

　　飞船上天后，要由我国的航天测控网对飞船实施测控管理和回收。这个测控网由多个陆基的国内测控站、国外测控站和我国的四艘“远望”号远洋航天测量船组成。除了远望一号，其他三艘测量船的任务海域都在纬度相对较高的南半球，那里的海况在南半球的春夏季节要好一些。为此，“神舟”号飞船的发射时机就只能选择在与南半球相反的秋冬季节。

　　-链接二：飞船为何选在夜晚发射

　　“神舟”号飞船的发射窗口之所以选择在夜晚而不是白天，最重要的原因是便于飞船发射升空时，地面的光学跟踪测量设备捕捉到跟踪目标。道理很简单，在漆黑的夜空中，喷射着火焰向太空飞行的载有飞船的火箭非常显眼和突出。

　　-链接三：“神舟”四号到底如何上天?

　　中国航天科技集团公司科技委员会顾问、中科院院士梁思礼在本报用幻灯片对“神舟”四号的发射及返回进行了演示。

　　顶部安装有“神舟”四号飞船的长征二号F运载火箭点火发射后，火箭转弯，此时位于火箭顶部的逃逸塔首先与箭体分离，紧接着火箭底部的四个助推器也与箭体分离脱落。随后一级火箭关机，并与二级火箭分离，二级火箭同时点火，飞行一段时间后，二级火箭关机，飞船与火箭分离，并继续依靠惯性飞行。此时飞船两侧的太阳能帆板展开，并对太阳定向，开始供电，飞船调整姿态，进入环地球飞行轨道。此时，分布在我国各地的地面测控站和太平洋、印度洋和大西洋的四艘测量船组成的陆海全球测控通信网张“网”以待，捕捉“神舟”四号飞船的信号。

　　飞船飞行若干天后，我国位于南非好望角附近的测量船向飞船发出返回指令，飞船轨道舱与飞船分离，继续在轨飞行。飞船推进舱的制动发动机启动，使飞船减速，随后推进舱与飞船分离，飞船返回舱进入大气层。

　　返回舱下降到一定高度后，降落伞打开。首先打开的是引导伞，随后一连串的减速伞一个带出一个，最后带出面积达几百平方米的主降落伞。在返回舱临近地面一米时，底部小火箭点火，向上的升力确保返回舱缓缓着陆。

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