本报记者李英辉

　　12月28日上午，首都机场集团公司正式挂牌成立，这是中国第一个跨地区组建的机场集团公司，京津两大机场首次实现联合。首都机场从此开始跳出机场航空主业，向机场建设、旅游业等多种经营方向进军。中国民航总局局长杨元元称，首都机场集团是今年中国民航继三大航空运输集团和三大航空运输服务保障集团之后成立的第七大民航集团。

　　形成五大业务板块

　　首都机场集团公司总经理李培英介绍，首都机场集团公司是以北京首都机场集团公司为基础，联合天津滨海国际机场、中国民航机场建设总公司、金飞民航经济发展中心、中国民航工程咨询公司组建而成的，主要从事为中外航空公司提供飞机起降、旅客服务设施；提供安检、保安服务、消防救援服务等航空性业务；经营候机楼内办公室和商业用地租赁、广告、传媒、商店、餐饮等业务以及国家批准经营的其他业务。

　　首都机场集团公司组建后，将对联合各方进行主辅业分离，形成五个具有市场竞争力的业务板块。以首都机场股份公司与天津机场为基础构筑机场管理板块；以中国民航建设总公司为基础构筑机场建设板块；以金飞民航经济发展中心为基础构筑投融资板块；以京瑞酒店为基础，通过对机场宾馆、空港花园酒店的资产和业务进行重组，构筑酒店旅游业板块；其他后勤保障部门构成服务保障板块。

　　推迟并购其他机场

　　记者在今年9月采访首都机场股份公司董事长李培英时，李培英这样解释首都机场的发展战略：首都机场股份公司2000年在香港上市以来，融了一部分外资，想给股民好的回报，因此公司确定在把首都机场航空主业规模做大的同时，投资地方机场，积极对外发展。

　　李培英表示，首都机场投资外地地方机场的计划已得到中国民航总局的批准。计划投资的外地机场第一批有5个机场，分别为西安、成都、沈阳、大连、青岛机场。但在今年年初召开的民航工作会议上，确定了民航机场管理体制的改革方案，即全国除首都机场、西藏自治区境内机场外，其他机场都下放到机场所在地方，由地方政府接管。目前民航改革正在进行中，许多机场管理权还没有下放到地方，这使得首都机场的购并计划不得不推迟。

　　李培英说，此次首都机场集团公司的成立，正是首都机场在中国掀起内地机场整合风暴的前奏。

　　京津实现优势互补

　　截止到今年年底，我国有航班运营的机场共128个。数量虽然不少，但机场的经营管理模式比较单一，运行管理的现代化水平不高，尚未形成真正意义上的中枢机场。大型机场国际竞争力较弱，中小机场自我发展能力不强，在一定程度上制约着民航的持续快速发展，组建机场企业集团，是对建立新型的机场经营管理模式进行的有益探索。

　　中国民航总局局长杨元元表示，京津两大机场的联合，能够实现优势互补，加速构建立体化交通运输综合网络，将极大地促进京津地区社会经济的发展。

　　首都机场集团公司有关人士对记者表示，京津机场联合，这是首都机场整体战略的重要一步。首都机场目前的客货运量大，已接近饱和，但首都机场扩建工程还未开始，关于建立“第二机场”的议题还没有摆到日程上。在这样的条件下，首都机场与天津滨海机场联合，就显得尤其重要。北京、天津之间的距离只有140公里，天津滨海机场可以暂时地充当起首都机场“第二机场”的角色。

　　天津滨海国际机场是民航“十五”规划中确立的我国两大航空货运及快件集散中心之一，也是华北地区的第二大干线机场，同时是首都机场的备降机场之一。天津滨海机场拥有海陆空的运输优势，很有可能成为首都机场的货运基地。而且天津滨海国际机场的进空条件很好，与首都机场同样都是国内最高标准的机场。

　　据了解，在1998年，首都国际机场与天津滨海机场曾合作过一次。许多航班降落在天津，缓解了首都机场运营紧张的状况，成功实现了客运分流。

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